لم تعد فريلاندر مجرد اسم لطراز قديم من لاند روفر. فالاسم الذي اختفى من الأسواق قبل أكثر من عقد عاد الآن كعلامة تجارية مستقلة ضمن المشروع المشترك بين جاكوار لاند روفر JLR ومجموعة شيري الصينية. أولى سيارات المرحلة الجديدة هي فريلاندر 8؛ سيارة خدماتية رياضية كبيرة بقدرات واعدة على الطرق الوعرة، ونظام دفع كهربائي بمدى ممتد يولد 818 حصانًا، وتقنيات من هواوي وCATL وكوالكم، والأهم بالنسبة لنا أن الإمارات ستكون أول سوق لها خارج الصين.
بدأ التعاون بين شيري وجاكوار لاند روفر عام 2012 لإنتاج سيارات JLR محليًا في الصين، لكن فريلاندر مشروع مستقل تتولى فيه جاكوار لاند روفر جانب التصميم، فيما توفر شيري التقنيات وقدرات التصنيع وسلسلة التوريد.
التصميم تطور عن الاختبارية Concept 97، مع طابع صندوقي واضح ومصابيح مستطيلة وواجهة شبه مغلقة، وبعض التفاصيل التي تحاول الإشارة إلى إرث فريلاندر القديمة دون وضع شعار Land Rover على السيارة. لكن الأبعاد تضعها في عالم مختلف تمامًا عن فريلاندر التي عرفناها سابقًا؛ فالطول يبلغ 5.118 أمتار والعرض 2.05 مترين والارتفاع 1.898 متر، فيما تمتد قاعدة العجلات إلى 3.04 أمتار، أما الوزن فيقارب 2.98 طن.
وفي الداخل يختلف المشهد تمامًا عن أي فريلاندر سابقة. يمتد أسفل الزجاج الأمامي عرض بانورامي بقياس 46.3 بوصة وعرض يقارب 1.2 متر وبدقة 8K، وتوجد إلى جانبه شاشة مركزية بقياس 15.6 بوصة، مع شاشة سقفية خلفية بقياس 17.3 بوصة في بعض الفئات. ويعمل النظام بمعالج السيارات الجديد كوالكم Snapdragon 8397.
لحسن الحظ لم تختفِ الأزرار بالكامل؛ فهناك مفاتيح فعلية أسفل الشاشة تحمل زخرفة Clous de Paris المستوحاة من صناعة الساعات، إلى جانب قرصي تحكم مصنوعين من بلور K9 البصري، يضم كل منهما 144 سطحًا مصقولًا وتحيط به إضاءة داخلية متعددة الألوان.
خصصت فريلاندر 8 مقعد الراكب الأيمن باسم L·A·D·Y. فبدلًا من مجرد مقعد كهربائي فاخر، جاء تصميم المقعد الجديد ليحاكي مقاعد الدرجة الأولى في الطائرات، مع إمكانية تمديد الأرجل لمسافة تصل إلى 1200 ملم، وهي مساحة تكفي لراكب يبلغ طوله 1.9 متر. ولإكمال المشهد، هناك نظام تكييف هواء لطيف التدفق، وعطر مستوحى من القصور الريفية البريطانية، بالإضافة إلى مساحات تخزين شخصية.
تقدم النسخة ذات المقاعد الستة ترتيب 2+2+2، مع مقعدين منفصلين في الصف الثاني يوفران وضعية شبه عديمة الجاذبية والتدفئة والتهوية وتدليكًا بـ16 نقطة ومسندًا كهربائيًا للساقين. وتوجد كذلك طاولات قابلة للطي وثلاجة داخلية بسعة 10 لترات يمكنها التبريد أو التسخين، بالإضافة إلى شاشة ترفيهية للركاب في الخلف.
أما أنظمة القيادة المساعدة فتأتي من هواوي أيضًا، مع منظومة Qiankun ADS 5 وتجهيزات LiDAR تختلف بحسب الفئة، بينما تتولى شريحة Snapdragon تشغيل أنظمة المقصورة والمعلومات والترفيه.
818 حصانًا… ولماذا صعدت فريلاندر إلى ارتفاع 6002 متر؟
نظام الدفع كهربائي بمحرك شاحن Range Extender، وهو الاتجاه الذي أصبح يهيمن على السيارات العائلية الكبيرة في السوق الصينية. ويتكون النظام من محرك بنزين تيربو سعة 1.5 لتر يعمل مولدًا للكهرباء وبطارية ضخمة بسعة 60.3 كيلوواط ساعي تكفي لقطع مسافة 221 كلم على الطاقة الكهربائية الصرفة. تعمل بطارية CATL Freevoy ثلاثية الليثيوم NMC ضمن منظومة كهربائية بجهد 800 فولط. وتقول الشركة إن رفع مستوى الشحن من 20 إلى 80% يستغرق نحو 12 دقيقة عند استخدام شاحن مناسب.
ويولد المحرك الكهربائي الأمامي 360 كيلوواط، فيما يولد المحرك الخلفي 250 كيلوواط، ليصل مجموع القدرة القصوى إلى 610 كيلوواط، أي 818 حصانًا، مع عزم 813 نيوتن متر. والنتيجة تسارع من صفر إلى 100 كلم/ساعة في 4.6 ثوانٍ رغم وزن السيارة الذي يقترب من ثلاثة أطنان.
وهنا يأتي الرقم القياسي الغريب الذي اختارته فريلاندر لإثبات قدرات المنظومة. فقد صعدت فريلاندر 8 في التبت إلى ارتفاع 6002.33 مترًا فوق مستوى سطح البحر، لتحصل على لقب غينيس لأعلى ارتفاع تصل إليه سيارة هجينة. وللعلم كان الرقم السابق 5980.05 مترًا وسجلته ليوبارد 5 عام 2024، أي أن فريلاندر تجاوزته بفارق 22.28 متر فقط.
تتمثل صعوبة الرقم بانخفاض كثافة الهواء وكمية الأكسجين المتاحة لمحرك الاحتراق، وتقول الشركة إن محرك الـ1.5 لتر المزود بضاغط توربيني احتفظ بنحو 80% من قدرته على توليد الكهرباء خلال الصعود، فيما ساعدت النسبة المنخفضة للمحرك الخلفي على توليد عزم مرتفع عند سرعات منخفضة دون الاعتماد فقط على زيادة تيار المحرك الكهربائي.
في الواقع، ولم تقتصر الاختبارات على الصين. تقول فريلاندر إنها استخدمت أكثر من 1000 سيارة اختبار في ظروف تراوحت بين البرد الشديد والمناطق الاستوائية والصحارى، ووصلت سيارات الاختبار بالفعل إلى الشرق الأوسط قبل الإطلاق.
تأتي السيارة بعجلات 21 أو 22 بوصة، مع تعليق هوائي ثنائي الحجرات ونظام تخميد متغير، إلى جانب توجيه للعجلات الخلفية يصل إلى عشر درجات، ما يخفض نصف قطر الدوران إلى 5.15 متر. أما نظام i-ATS المخصص لمختلف التضاريس فقد طُوّر بالتعاون مع هواوي، وتستخدم السيارة منظومة تجمع قفلًا ميكانيكيًا في الأمام وقفلًا إلكترونيًا محدود الانزلاق في الخلف، إضافة إلى وظيفة قفل مركزي افتراضي. كما تعتمد مكابح أمامية بملاقط ثابتة من ستة مكابس وأقراص مهواة بقياس 404 ملم، وتعلن الشركة مسافة توقف من 100 كلم/ساعة تبلغ 35.7 مترًا.
بالنسبة للأسعار في الصين فهي كالتالي:
- نسخة Pro بخمسة مقاعد 309,900 يوان (46,120 دولارًا أمريكيًا)
- نسخة Pro بستة مقاعد 319,900 يوان (47,610 دولارًا)
- نسخة Max بخمسة مقاعد 349,900 يوان (52,075 دولارًا)
- نسخة Max بستة مقاعد 359,900 يوان (53,565 دولارًا)
- نسخة Max+ بخمسة مقاعد 389,900 يوان (58,030 دولارًا)
- نسخة Max+ بستة مقاعد 399,900 يوان (59,520 دولارًا).
أما في منطقتنا فلا يوجد حتى الآن سعر رسمي معلن للإمارات أو السعودية أو بقية دول الخليج. وما نعرفه رسميًا هو أن الإمارات ستكون أول سوق دولية لفريلاندر، وتصف فريلاندر الشرق الأوسط بأنه البوابة الأولى لخطة انتشار أوسع تستهدف أكثر من 90 دولة ونحو 1100 نقطة بيع وخدمة خلال خمس سنوات.
