فيراري إليتريكا الكهربائية، قدرة هائلة وصوت واضح

رغم أنفي، وأنف جميع المسؤولين السابقين في فيراري، وأنف أي أحد يُعارض فكرة فيراري كهربائية، تُحضّر علامة مارانيللو طرازًا يُسمى مبدئيًا إليتريكا Elettrica، أي كهربائي، ومن المفترض أن نراه بحلة الإنتاج التجاري العام المُقبل.

إنه أول طراز كهربائي بالكامل في تاريخ العلامة الإيطالية العريقة، ويُمثّل محطة فارقة في استراتيجية فيراري التي انتقلت من السيارات الخارقة ذات المحركات التقليدية، إلى توفير أنظمة دفع هجينة، وطراز بوروسانغوي الكروس أوفر. لكن فيراري تريد تأكيد مكانتها، فيأتينا البيان الصحفي لخبرة اكتسبتها الشركة حين استُخدمت أنظمة هجينة مستوحاة من سيارات الفورمولا 1 لعام 2009، مرورًا بنموذج 599 HY-KERS عام 2010، ثم LaFerrari في 2013، وSF90 Stradale و296 GTB و849 تيستاروسا.

تقول الشركة أن سيارتها الكهربائية القادمة ستضم أكثر من 60 براءة اختراع. وستصنع القاعدة والهيكل لأول مرة بنسبة 75% من الألومنيوم المعاد تدويره، ما يوفّر نحو 6.7 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل سيارة. لكنك بالتأكيد مُهتم بالبيانات التقنية والشكل العام.. اصبر قليلًا.

تُنبّئ القاعدة بموقع قيادة متقدّم، قريب من المحور الأمامي، أي أننا على الأغلب لن نرى سيارة خارقة بمقدمة طويلة. أما البطارية فمتموضعة في أرضية السيارة لتحقيق مركز ثقل منخفض — أقل بـ 80 ملم من أي طراز بمحرك تقليدي.
لكن الوزن المرتفع -2300 كلغ- وبالرغم من انخفاض مركز الثقل خلق تحديات كبيرة في امتصاص الصدمات، فجاء الحل باعتماد نظام تعليق مع مخامد تبدد الصدمات بعيدًا عن مناطق العُقد الهيكلية.

وفي الخلف، طوّرت فيراري أول هيكل فرعي مستقل في تاريخها لتقليل الضجيج والاهتزاز، مصنوع من قطعة واحدة ضخمة من الألومنيوم المُفرّغ، ويتيح صيانة نظام التعليق والبطارية بشكل مستقل.

يُلاحَظ أيضًا في الصور أن نظام التوجيه سيكون كهربائيًا لضبط العجلات على النحو الأمثل. أما ميلان المخامد فيشير لغطاء منخفض. هل تسعى فيراري لتصميم شيء مُشابه لـ شاومي SU7 ؟

محاور كهربائية E-Axles بتقنية الفورمولا 1

ستأتي السيارة بمحورين كهربائيين، كل منهما يضم محركين كهربائيين متزامنين بمغانط دائمة:

• المحور الأمامي: كثافة طاقة 3.23 كيلوواط/كلغ وكفاءة 93% عند أقصى قدرة، بوزن منخفض جدًا، وعاكس Inverter لا يتعدى وزنه 9 كلغ. أما القدرة فتبلغ 282 حصانًا (210 كيلوواط)
• المحور الخلفي: كثافة طاقة 4.8 كيلوواط/كلغ، وكفاءة مماثلة، مع قدرة تصل إلى 831 حصانًا (620 كيلوواط) وعزم دوران مذهل يبلغ 8000 نيوتن متر (عند العجلات طبعًا) في وضعية Performance Launch.

هذا يعني تسارعًا من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 2.5 ثانيتين، وسرعة قصوى تقارب 310 كلم/ساعة

بالنسبة للبطارية فهي مصمّمة في مارانيللو، وتُعد من الأفضل في فئتها من حيث الكثافة الطاقية التي تبلغ 195 واط/كلغ.
تحتوي على 15 وحدة تضم خلايا عالية الكثافة 305 واط/كلغ وسعة 159 أمبير.ساعة، بجهد تشغيلي يقارب 800 فولت وتيار أقصى يصل إلى 1200 أمبير. لكن هذه الأرقام ليست مفهومة للجميع، وقد يكون من الأفضل تبسيط الأمر والإشارة إلى المدى التشغيلي، والذي من المفترض أن يقارب 530 كلم.

نظام تعليق نشط وصوت مميز

ستستخدم فيراري الكهربائية الجيل الثالث من نظام التعليق النشط بجهد 48 فولط، وهو نسخة مطوّرة من النظام المستخدم في بوروسانغوي وF80. يوفر النظام تحكمًا مستقلًا بالعجلات، مع أفضل توزيع في المنعطفات.

لن تُضيف فيراري صوت محرك تقليدي كما فعلت هيونداي ومرسيدس وفيات وغيرها، بل تقول أنها اختارت إبراز الهوية الصوتية الطبيعية للمحرّكات الكهربائية؛ يلتقط مجس عالي الدقة الاهتزازات الميكانيكية من المحور الخلفي ويحوّلها إلى صوت واقعي يشبه أداء الغيتار الكهربائي، ما يمنح السائق تواصلاً حقيقيًا مع السيارة.

*صورة الخبر، هي رسم تخيلي لما قد تكون عليه فيراري الكهربائية القادمة، ستصلنا المزيد من التفاصيل خلال الأشهر القادمة، تابعونا