وسَّعت جيلي حضورها مع إطلاق EX5 الهجينة القابلة للشحن، والحقيقة أن الكروس أوفر المتوسطة قد تكون إحدى أكثر الطرازات أهمية، خصوصًا أنها تتميز بتصميم لطيف، وتجهيزات ممتازة، ونظام دفع هجين بقابس حقّق مؤخرًا رقمًا قياسيًا.
كانت جيلي قدّمت السيارة في الصين منتصف العام الماضي، وكخيار كهربائي بالكامل، ثم لم تلبث أن عرضت الطراز في مزيد من الأسواق وبأسماء مُختلفة: جالاكسي E5 وستار راي EM-i، وجاءت بنسخة جالاكسي ستارشيب 7 الهجينة بقابس مع تفاصيل خارجية أبهى.
التصميم هادئ الخطوط، ناعم التفاصيل، لا يخلو من أناقة وحضور دون الاستعانة بحشوات وتفاصيل غير ضرورية. المصابيح مميزة على وجه التحديد، فالأمامية عاملة بتقنية LED ومتعددة الطبقات تضم 264 وحدة صغيرة، بينما تأتي الخلفية بشريط يمتد بعرض المركبة. مقابض الأبواب تقليدية، وهناك منافذ هواء جانبية في المصد الأمامي، رُبما تُسهم قليلًا في خفض معامل الانسيابية إلى 0.288، وهو رقم يُحسب لسيارة في هذه الفئة.
في الداخل، ستجد لوحة قيادة أنيقة التفاصيل وبسيطة في ذات الوقت، مع عديد من جيوب التخزين – يصل عددها إلى 30 حيز حسب جيلي. الشاشة الوسطية كبيرة على نحو ملحوظ، وهي بقياس 15.4 بوصة، والشاشة أمام السائق بقياس 10.2 بوصات، فإن طلب فئة التجهيز الأعلى فستحصل أيضًا على شاشة عرض على الزجاج الأمامي بقياس 13.8 بوصة. هذا التنسيق يتّفق مع ما تقدمه علامات أخرى، ومع ذلك تُسمّي جيلي هذه الشاشات بالمُثلّث الذهبي.
بأي حال، فالتجهيزات عديدة أيضًا؛ تأتي نسخة Complete الأساسية بنظام تدفئة للمقاعد الأمامية ومكيّف أوتوماتيكي، فيما تضيف نسخة Inspire تجهيزات أرقى تشمل السقف البانورامي، ونظامًا صوتيًا من 16 مكبرًا، وخاصية التهوية للمقاعد الأمامية، والإضاءة المحيطية القابلة للتخصيص بـ 256 لونًا.
قاعدة تقنية متطورة… ورقم قياسي يؤكد جدارة النظام الهجين
كان EX5 أول طرازات جيلي التي تعتمد القاعدة التقنية GEA، وهي قاعدة مُطوّرة عن SEA التي تستخدمها جيلي حتى الآن على نحو واسع. لكن اهتمام المُستهلك العادي سيتركز على الأغلب على نظام الدفع الهجين بقابس، والذي يُسمّى لدى جيلي EM-i Super Hybrid.
يتكون النظام من محرك عامل بالبنزين سعة 1.5 لتر يعمل بالتنفس الطبيعي، يرتبط بوحدة دفع كهربائية تتضمن محركين كهربائيين وتقنيات تحكم حرارية وكهربائية. البطارية بكيميائية ليثيوم فوسفات الحديد وبطاقة 18.4 كيلوواط ساعي أو 29.8 كيلوواط ساعي حسب السوق. وبالمُجمل، يُقارب المدى التشغيلي المُتأتّي من خزان البنزين وبطارية كاملة نحو 940 كلم وفق دورة WLTP، منها نحو 83 كلم على الطاقة الكهربائية الصرفة.
تَعِد جيلي بالكثير مع هذا النظام، والواقع أن الوعود لم تبقَ نظريّة، فقد سجّلت السيارة منتصف الشهر الحالي رقمًا رسميًا في غينيس للأرقام القياسية، عندما قطعت EX5 (أو Starray EM-i كما تُسمّى في أستراليا) مسار الساحل بين سيدني وملبورن والذي تبلغ مسافته 1056 كلم باستهلاك وقود بلغ 3.83 لترات فقط لكل 100 كلم. هذا أقل من الاستهلاك الذي تعلنه الشركة، وللعلم فقد تمت الرحلة تحت إشراف مُحكّمين رسميين، وفي ظروف قيادة واقعية شملت المدن، والطرق الساحلية، وخلال درجات حرارة مرتفعة.
فيما يتعلق بوسائل السلامة فهناك مثبت السرعة المتكيف مع الكبح التلقائي، ورصد المركبات في الزوايا اللامرئية، ورصد تيقظ السائق، والكبح التلقائي عند الرجوع للخلف، والتحذير من المركبات المارّة عند فتح الأبواب وغيرها.
أما الأسعار فتبدأ من 37,490 دولارًا أستراليًا (نحو 24,940 دولار أمريكي) للنسخة الأساسية، وترتفع إلى 39,990 دولار أسترالي (نحو 26,600 دولار أمريكي) للنسخة الأعلى تجهيزًا. يشمل هذا ضمانًا لسبع سنوات دون تحديد المسافة، وضمانًا لثماني سنوات على البطارية.
أخيرًا، إن وصلتك سيارة مُشابهة بالاسم بروتون e.MAS 7 فلا تستغرب، فعلامة بروتون تابعة لمجموعة جيلي الصينية العملاقة، وتستفيد من تقنياتها.
صور جيلي ستارشيب 7
