بعد نحو خمس سنوات على تقديمها لأول مرة، تعود مرسيدس بنز لتكشف عن نسخة محدثة بعمق من طراز EQS السيدان الكهربائي بالكامل. إنها نقلة تقنية واضحة تعالج أبرز نقاط الضعف السابقة وتدفع السيارة إلى مستوى جديد كلياً.
ركّزت مرسيدس عند إطلاق طراز EQS في 2021 على الفخامة والتقنيات داخل المقصورة، مع مدى جيد يبلغ 770 كلم وقدرة كافية تبلغ 580 حصانًا. مع ذلك، لم تقدم ESQ ما يتفوّق على المنافسين مثل تسلا موديل اس ولوسيد أير. لكن يبدو اليوم أن المشهد تغيّر بالكامل؛ ارتفع المدى إلى 925 كلم وفقاً لدورة القيادة العالمية الموحدة للمركبات الخفيفة WLTP، بزيادة 13%، بفضل بطاريات بطاقة 122 كيلوواط ساعي بدلًا من 107.8 سابقًا، تستخدم السيليكون لكفاءة أفضل.
إلى ذلك، تعتمد السيارة الآن هيكلية كهربائية بجهد 800 فولط، مقارنةً بـ 400 فولط سابقاً، ما أتاح قفزة كبيرة في سرعة الشحن والكفاءة، وصار بالإمكان شحن السيارة لمدة 10 دقائق والحصول على مدى تشغيلي يبلغ 320 كلم.
ولإغراء المزيد، تتوفر خاصية تقل الطاقة الكهربائية للمنازل Vehicle-to-Home ولشبكة الكهرباء Vehicle-to-Grid.
تجربة قيادة مختلفة بالكامل
يتمثّل التغيير الأكبر باعتماد تقنية التوجيه الإلكتروني Steer-by-Wire، وهي أول مرة في سيارة ألمانية إنتاجية. هذا يعني غياب الاتصال الميكانيكي المباشر بين المقود والعجلات، ومزايا هذا النظام تتمثّل بتوجيه أكثر دقة وسلاسة، وتقليل الاهتزازات بشكل شبه كامل وتسهيل المناورة والركن. كما أن نظام التوجيه الخلفي يعمل حتى 10 درجات.
هناك أيضًا نظام التعليق المُحسّن، والذي يعدّل قساوة المخامد قبل الوصول للمطبات والحفر عبر تقنية Car-to-X، ولا ننسى أن الزجاج مزدوج الطبقات في الأمام والخلف لتقليل الضوضاء.
الذكاء الاصطناعي… لكن بشكل أعمق
لم يكن النظام المعلوماتي الترفيهي السابق MBUX ضعيفًا بأي شكل، لكن السيارة ستعتمد الآن نظام MB.OS الجديد بقدرات حوسبية أعلى، ودمج للذكاء الاصطناعي من جوجل ومايكروسوفت، ومساعد صوتي قادر على إجراء محادثات “معقدة” متعددة .
شاشة هايبرسكرين العملاقة موجودة كما السابق، بعرض 55 بوصة، لكنها الآن قابلة للتخصيص بشكل كامل مع أكثر من 40 تطبيقًا. واحدة من قدرات النظام تتعلّق بعرض معلومات أمام أعين السائق مباشرة مع رسومات متحركة فيما يُعرف بالواقع المُعزز Augmented Reality بحيث تبدو وكأنها تطفو أما السيارة على بعد 10 أمتار تقريبًا.
ولا شك أن تنظر مرارًا للمقود المستطيل. إنه للفت الأنظر طبعًا ويرتبط لنظام التوجيه الإلكتروني، صحيح أن البعض سيطلبه، ورُبما يفضّله، لكن السيارة ستتوفر أيضًا بمقود دائري عادي يرتبط لنظام توجيه تقليدي.
تستخدم مرسيدس هنا أيضًا أحزمة أمان مدفأة –تعرّف على مزاياها– ونظامًا صوتيًا فاخرًا من بورميستر Burmester بقدرة 710 واط.
النسخ والأسعار
كانت EQS أولى سيارات الشركة المصنوعة على قاعدة EVA الخاصة بالسيارات الكهربائية، تليها كل من EQE السيدان وEQE المُدمجة وكذلك EQS المُدمجة. ومع التحسينات ستتوفر السيارة المُحسّنة بأربعة نسخ:
- نسخة EQS 400 بقدرة 362 حصانًا (270 كيلوواط). يبدأ سعرها في ألمانيا من 94,403 يورو (نحو 111 ألف دولار أمريكي)
- نسخة EQS 450، يبدأ سعرها من 108,635 يورو
- نسخة EQS 500 4Matic بقدرة 469 حصانًا (350 كيلوواط) بسعر يبدأ من 123,285 يورو
- نسخة EQS 580 4Matic بقدرة 577 حصانًا (430 كيلوواط) وعزم 800 نيوتن متر. وهي الأفخم والأغلى سعرًا عند 134,732 يورو، ما يقارب 158,500 دولار أمريكي.
