عرضت هيونداي في مايو الماضي طراز إليكسيو ELEXIO الجديد، وهو مشروع مشترك مع بايك موتور، طُوِّر على مدى خمس سنوات، كان الحديث آنذاك عن طراز مُخصصٍ للسوق الصينية، ثم رأينا صور المقصورة في يوليو، والآن بدأ الإعلان عن إليكسيو في مزيد من الدول.
إنه طراز كهربائي متوسط الحجم بخمسة مقاعد، يتموضع بين كونا وأيونك 5، والفكرة واضحة: تقديم سيارة كهربائية عائلية بمساحة عملية ومدى طويل، لكن بسعر أقل من أيونك 5 وأكثر رحابة من كونا.
تتميز السيارة بلغة تصميم مُختلفة عن مركبات هيونداي الكهربائية بالكامل، كما تستغني عن اسم أيونك لتحمل اسمًا مُشتقًا من كلمة الكهرباء Electric. ومن حيث الأبعاد، يبلغ طول السيارة 4.615 أمتار مع قاعدة عجلات بطول 2.75 مترين، ما يجعلها أقرب حجمًا لطراز توسان.
في حين يبدو التصميم الخارجي رتيبًا مع واجهة ملساء، تنطلق بعض الخطوط الحيوية “نوعًا ما” على جانبي السيارة، وتقدم أشكالًا ملفتة في الخلف، لكن المقصورة هي الأكثر تميزًا، إذ إنها مجهزة بشاشة قياس 27 بوصة ودقة 4K تعمل بنظام Connect-C الجديد المبني على أندرويد أوتوموتيف، ليست متموضعة بالشكل المعهود، وإنما تمتد من الوسط إلى جهة الراكب للترفيه. وللسائق هُناك شاشة أيضًا تُظهر أهم المعلومات الواجب مُتابعتها، وموجودة مباشرة أمامه ويتم النظر إليها من فوق المقود.
تقول هيونداي أن النظام المعلوماتي الترفيهي يستفيد من شرائح كوالكم SA8295 لقدرات عالية، وأن إليكسيو ستتوفر بأنظمة للقيادة الذاتية من المستوى الثاني. هُناك شيء مُختلف أيضًا مع هذه السيارة، نتمنّى ألا يجد طريقه لطرازات أخرى، فقد تم الاستغناء عن الأزرار الحقيقية، وهذه خاصيّة ميَّزت طرازات هيونداي الحديثة عن الدارج في السوق.
ستجد طبعًا مقاعد كهربائية بذاكرة للسائق ملبسة بالجلد، مع تدفئة وتهوية أمامية ومقود مدفأ وباب خلفي كهربائي، إلى جانب شاحنين لاسلكيين. التقنية هنا لا تهدف إلى الإبهار، بل إلى خلق بيئة استخدام سهلة ومتكاملة، مدعومة بتحديثات هوائية OTA وخدمات Bluelink المتصلة ومفتاح رقمي يعمل عبر الهاتف الذكي.
وبالنسبة لصندوق الأمتعة، فيأتي بسعة 506 لترات، ترتفع إلى 1,540 لترًا عند طي المقاعد الخلفية.
ماذا عن القاعدة التقنية؟
تعتمد هيونداي إليكسيو القاعدة التقنية E-GMP كما معظم الطرازات الكهربائية في مجموعة هيونداي (تضم كيا وجينيسيس). المحرك مثبت في الأمام ويولد قدرة 215 حصانًا (160 كيلوواط) وعزم 310 نيوتن متر، مع بطارية بكيميائية ليثيوم فوسفات الحديد LFP بسعة 88.1 كيلوواط ساعي.
يمنح المزيج مدى يصل إلى 562 كلم وفق دورة WLTP في الفئة الأساسية، و546 كيلومترًا في فئة إليت ذات العجلات الأكبر قياسًا. وبما أن الهيكلية الكهربائية بجهد 400 و800 فولط، فإن قدرة الشحن السريع تصل إلى 150 كيلوواط، ما يسمح برفع مستوى الشحن من 10 إلى 80% في نحو 38 دقيقة. كما توفر منفذ طاقة داخلي بتقنية Vehicle-to-Load لتشغيل أجهزة كهربائية خارجية، وهي ميزة تعزز جانب الاستخدام العائلي أو التخييم.
من ناحية السلامة، تزود إليكسيو بتسع وسائد هوائية وباقة من أنظمة مساعدة متقدمة تشمل تفادي الاصطدام، ومساعدة القيادة على الطرق السريعة، ورصد المركبات في الزوايا اللامرئية، وكاميرات جانبية، والرؤية المحيطية، ومساعد الركن الذكي عن بُعد، إلى جانب أنظمة متعددة تعزز الأمان في المدينة وعلى الطرق السريعة.
تقدم هيونداي ضمانًا يصل إلى سبع سنوات دون حد كيلومترات بشروط الصيانة المعتمدة، مع ضمان ثماني سنوات أو 160 ألف كيلومتر للبطارية عالية الجهد، أما السعر فيبدأ من 59,990 دولارًا أستراليًا (نحو 42,288 دولار أمريكي) لفئة إليت، على أن تنضم فئة الأساسية بسعر 58,990 دولار أسترالي خلال الربع الثاني من العام القادم.
نهاية، لا تحاول هيونداي إليكسيو أن تكون ثورية أو متمردة. إنها محاولة محسوبة لملء فجوة في التشكيلة الكهربائية لهيونداي. ليست صغيرة بما يكفي لتكون مدخلًا بسيطًا، ولا جريئة أو مرتفعة السعر مثل أيونك 5، بل سيارة تقف في المنتصف وتخاطب العائلات التي تريد مدى طويلًا ومساحة عملية وسعرًا معقولًا.
