حصل الجيل الحالي من بيجو 208 على تحسينات للعام 2024، ورأينا نسخة ريسنج المخصصة للتسابق، والآن عادت شارة GTi إلى بيجو، ولكن بطريقة لم تكن متوقعة قبل سنوات قليلة. فبدلًا من محرك البنزين والتيربو، تحمل e-208 GTi محركًا كهربائيًا بقدرة 278 حصانًا، وهي بذلك أقوى هاتشباك صغيرة قدمتها الشركة الفرنسية حتى الآن.
لم تكتفِ بيجو بإضافة محرك قوي وشعارات حمراء، بل أجرت تعديلات هندسية واسعة جعلت e-208 GTi أقرب إلى سيارة أداء حقيقية منها إلى نسخة تجميلية سريعة. ستجد في الخارج تفاصيل مستوحاة من تاريخ GTi؛ أقواس عجلات أعرض، وناشر هواء خلفي جديد مع ضوء ضباب على طريق سيارات الفورمولا 1، وشعارات GTi على أعمدة السقف الخلفية. أما المقصورة، فهناك مقود مكسو بالجلد والألكانتارا ومقاعد رياضية مستوحاة من 205 GTi الشهيرة، وتطعيمات حمراء عديدة تنتشر على لوحة القيادة والسجاد، وأحزمة الأمان، والخياطة، والإضاءة الداخلية.
إلى ذلك، أضافت بيجو نظامًا صوتيًا اصطناعيًا يرتبط لصوت المحرك في محاولة لتعزيز الإحساس الرياضي، مع إمكانية إيقافه بالكامل لمن يفضلون الصمت الكهربائي.
280 حصانًا… وتسارع يضعها بين الأسرع في الفئة
يعتمد الطراز الجديد على محرك كهربائي من نوع M4+ يولد قدرة 278 حصانًا (207 كيلوواط) مع عزم دوران يبلغ 345 نيوتن متر، ما يكفي للانطلاق من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 5.5 ثوانٍ فقط، قبل بلوغ سرعة قصوى محددة إلكترونيًا عند 180 كلم/ساعة. ورغم أن هذه الأرقام لا تبدو استثنائية في عالم السيارات الكهربائية الحديثة، فإنها لافتة جدًا في سيارة لا يتجاوز طولها أربعة أمتار تقريبًا، خصوصًا مع تأكيد بيجو أنها تتمتع بأفضل نسبة قوة إلى وزن ضمن فئتها.
لبطارية أكبر من الطراز القياسي، وتبلغ طاقتها 54 كيلوواط ساعي، تمنح السيارة مدى يصل إلى 375 كلم وفق دورة WLTP، ينخفض إلى نحو 352 كلم عند اختيار الإطارات عالية الأداء ميشلان بايلوت سبورت 4S. كما تدعم هذه البطارية الشحن السريع بقدرة 100 كيلوواط، ما يسمح برفع مستوى الشحن من 20% إلى 80% في نحو 30 دقيقة.
التعديلات الحقيقية ليست في المحرك
الجزء الأكثر إثارة في e-208 GTi لا يتعلق بالقدرة فقط، بل بالطريقة التي حاولت بها بيجو جعل السيارة أكثر متعة خلف المقود. فقد خُفِّض ارتفاع الهيكل بمقدار 25 ملم، مع زيادة عرض المحور الأمامي 56 ملم والخلفي 28 ملم، ما يمنح السيارة وقفة أعرض وثباتًا أفضل في المنعطفات. كما أن العجلات بقياس 18 بوصة مع إطارات رياضية بقياس 215/40.
لا تتوقف التعديلات هنا، إذ أضافت بيجو قضيب توازن خلفيًا جديدًا بقطر 31 ملم، مع الإبقاء على القضيب الأمامي القياسي، لتحقيق توازن أدق أثناء القيادة السريعة. أما المفاجأة الأهم فهي اعتماد ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق (LSD) مدمج مع علبة التخفيض، وهي قطعة نادرًا ما نراها في السيارات الكهربائية الصغيرة. وتكمن أهميتها في تحسين نقل القوة إلى الطريق عند الخروج من المنعطفات أو على الأسطح الزلقة.
إلى ذلك زُوِّدت السيارة بنوابض ومخامد خاصة مع مصدات هيدروليكية داخلية، وهي تقنية تستخدمها بيجو سبورت في سيارات السباق للمساعدة على امتصاص الصدمات القوية والحفاظ على ثبات الهيكل. ويُفترض أن يمنح ذلك السيارة شخصية أكثر حدة على الطرق المتعرجة، دون التضحية الكاملة بالراحة اليومية.
في الأمام، تعتمد e-208 GTi أقراص مكابح ضخمة بقياس 355 ملم مع ملاقط بأربعة مكابس، صُممت لتحسين التبريد والحفاظ على الأداء تحت الاستخدام المكثف. أما في الخلف، فاختارت بيجو الإبقاء على منظومة المكابح القياسية لطراز e-208 العادي، في خطوة تقول الشركة إنها تعكس فلسفة هندسية تركز على الكفاءة الفعلية بدل المظاهر التسويقية.
طالما ارتبط اسم GTi بخفة الوزن والبساطة والمتعة الميكانيكية، وهي صفات يصعب نقلها إلى سيارة كهربائية أثقل وأكثر تعقيدًا. لكن ما تكشفه الأرقام والتعديلات الهندسية يوحي بأن بيجو لم تكتفِ بوضع شعار GTi على سيارة كهربائية عادية، بل حاولت بالفعل بناء هاتشباك رياضية حقيقية. لكن السعر مرتفع، ويبدأ في في فرنسا من 42,900 يورو.
