خصَّت ميتسوبيشي الشرق الأوسط وأسواق آسيا وأمريكا الجنوبية بطراز جديد، يحمل الاسم ديستينيتور (دستينيتور إن شئت قل)، ويأتي كخيار معقول التكلفة بسبعة مقاعد.
الاسم ديستينيتور Destinator، ويعني الوجهة، ليس سهلًا تمامًا على اللفظ ولكنه يتناسب مع شخصية السيارة (يبدو لنا مُناسبًا كاسم فيلم يجمع بين Terminator و Final Destination). أما الشكل فأنيق بالتأكيد مع واجهة أمامية تُشابه تلك في طراز اكسفورس، ويمكن التعامل معه كنسخة الإنتاج التجاري من الاختبارية ميتسوبيشي DST.
الحقيقة أن العلامة اليابانية طوَّرت هذا الطراز في إندونيسيا مثل اكسفورس واكسباندر أيضًا، وعليه فهناك لمحات من الطرازين في الداخل وتحت غطاء المحرك.
احتفظت المقصورة بعديد من مكوّنات اكسفورس، مثل الشاشتين والإطار اللامع المحيط بهما، ونظام التكييف ولوحة التحكم الوسطية عند مقبض علبة التروس، والمقود، لكن مع بعض التعديلات على لوحة القيادة والألوان والمواد المُستخدمة فيها للتمييز.
لكن الميّزة الرئيسية تتمثّل بتوفير ثلاثة صفوف من المقاعد تتّسع لسبعة ركاب، وهو أمر مُغرٍ لعديد من العائلات في منطقتنا، ليس لدواعي الحاجة اليومية بالضرورة، وإنما في الحالات الطارئة على الأغلب. لكن إن استخدمت جميع المقاعد لن يكون هُناك حيز كافٍ في صندوق الأمتعة.
الجيد أن مستوى التجهيز مقبول في هذه الفئة، فالشاشة الوسطية بقياس 12.3 بوصة والشاشة أمام السائق بقياس 8 بوصات، وهناك نظام صوتي من ياماها Yamaha، وإمكانية الربط على الهاتف الذكية لتدفئة وتبريد السيارة عن بُعد، وإضاءة محيطة بـ 64 لونًا، وفتحة سقف بانورامية.
نظام الدفع
في حين يأتي محرك 4A91 اكسفورس سعة 1.5 بقدرة 103 أحصنة، يستفيد طراز ديستنيتور الجديد من محرك أقوى – يحمل الرمز 4B40، إنه بسعة 1.5 لتر ومُطوَّر عن محرك اكسفورس، ولكن مزود بضاغط توربيني مع مُبرِّد Intercooler بالماء، لينتج قدرة 161 حصانًا (120 كيلوواط) وعزم 250 نيوتن متر. يعمل هذا المحرك بدورة أتكنسن لتقليل استهلاك الوقود ورأيناه سابقًا على طراز أوتلاندر (شاهد التجربة) وطراز اكليبس كروس (شاهد التجربة).
لا تتوقع أداءً فائقًا في هذه السيارة، فالدفع بالعجلتين الأماميتين حصريًا، والارتفاع 214 ملم وزوايا الاقتراب والتخطّي والمغادرة تبلغ 21 و20.8 و25.5 درجة على التوالي. أما ناقل الحركة فنسبة مستمرة التغير CVT. تُشير ميتسوبيشي أنها صمَّمت الطراز ليوفر راحة ممتازة على الطرقات سيئة التعبيد، فزادت زاوية الكاستر Caster (على المحور العمودي إن نظرت من الجانب) وتعليقًا أماميًا بتصميم ماكفرسون واستخدمت مخامد أكبر في الخلف.
لم تكشف ميتسوبيشي بعد أن أرقام الأداء واستهلاك الوقود، ولا عن السعر، سنشارككم التفاصيل فور توفرها.
