لم يكن جناح دايهاتسو في معرض اليابان للتنقل أقل تألّقًا عن باقي أجنحة المعرض، بل احتوى نماذج متميّزة ومُهمة فعلًا، ستشكّل بالتأكيد مستقبل العلامة اليابانية التابعة لـ تويوتا.
تختص دايهاتسو بالسيارات الصغيرة اقتصادية الطابع، ولها حصة مُحترمة في السوق اليابانية، ومع أن سمعتها لا ترتبط بالضرورة بالسيارات الرياضية ومتعة القيادة، إلا أنها تود تغيير ذلك، فقد قدّمت سيارة اختبارية مكشوفة صغيرة بالاسم كيه-أوبن بمحرك تقليدي ودفع خلفي، من المُفترض أن تكون أكثر متعة للقيادة مقارنة بطراز كوبن Copen الذي سيتوقّف إنتاجه منتصف العام القادم.
دايهاتسو كاي-أوبن Kei-Open
يستمد التصميم العديد من تفاصيل الجيل الأول من كوبن مع لمسة من الحداثة. والتجهيزات بسيطة للإبقاء على الوزن منخفضًا؛ لا توجد شاشة وسطية، وإنما واحدة منحنية صغيرة أمام السائق مباشرة، لكن الطابع العام لا يوحي بالتقشّف.
اكتفت دايهاتسو بالقول أن السيارة ستأتي بـ “الإثارة التي لا توفرها إلا سيارات كاي Kei”. بأي حال، نعرف أن قوانين فئة Kei اليابانية تُحدد سعة المحرك بـ 660 سم مكعب وبقدرة قصوى لا تزيد عن 63 حصانًا (47 كيلوواط).
دايهاتسو كايويباكو Kayoibako-K
أعجبنا تصميم الاختبارية تويوتا كايويباكو، وتصميم هاي ايس الاختبارية أيضًا، وقد قدّمت دايهاتسو نسختها الخاصة من هذا الشكل ولكن بحجمٍ أصغر، إذ أن الطول الأقصى في فئة سيارات كاي Kei يبلغ 3.4 أمتار. التصميم بسيط مع مقعد وحيد للسائق ولوحة قيادة رفيعة. حيز التحميل قابل للتخصيص، وهناك نظام ذكاء اصطناعي مصمم خصيصًا لمهام التوصيل.
ولجعل الأمور أكثر تشويقًا للعامة، كشفت دايهاتسو عن نُسخة للتخييم مع سقف قابل للفتح وطاولة وكراسي.
كايويباكو Kayoibako : اسم يعني باليابانية صندوق قابل للإرجاع، وهو صندوق يُستخدم في نقل البضائع ثُم يُعاد فارغًا ليُملأ من جديد.
الاختبارية K-Vision
أتتنا دايهاتسو أيضًا بالاختبارية K-Vision، التي تعتمد القاعدة التقنية DNGA، وهي كما السيارات المنتمية لهذه الفئة قصيرة لا يتجاوز طولها 3.4 أمتار. نظام الدفع هجين، ما يُتيح استخدام السيارة لشحن المنزل في حال انقطاع التيار الكهربائي أو وقوع كوارث طبيعية.
لدى دايهاتسو عدّة طرازات في هذه الفئة، ولكن هذا لا يمنع من تحضير سيارة جديدة للمُستقبل.
الاختبارية ميدجيت اكس Midget X
أخيرًا، ظهرت سيارة اختبارية كهربائية بالكامل تحمل اسم ميدجيت اكس. قد يذكر بعضكم طراز ميدجيت Midget القديم، إذ تم إنتاجه للمرة الأولى عام 1957 وكان بثلاث عجلات، ثم جاءت ميدجيت 2 عام 1996 إلى أن توقّف إنتاجها عام 2001.
تختلف الكهربائية الجديدة باعتمادها نظام دفع كهربائي، وتقول دايهاتسو “إنها أشبه بدراجة هوائية مع بعض الإضافات”. التصميم مستوحى من ميدجت الأصلية ولكن بأربع عجلات، والمهم يتمثّل بإمكانية تعديل حجم الصندوق الخلفي وفقًا لمتطلبات الاستخدام.
في الداخل هناك ثلاثة مقاعد؛ السائق في الوسط وعلى جانبيه مقعدين صغيرين مُخصصين للأطفال – لاحظ أحزمة الأمان، والطابع العام لُعَبي ولطيف، مع استخدامٍ لألوانٍ ومواد متنوّعة. الأبواب تفتح للخلف، ومقبضها بسيط جدًا ومدمج في قالب الكاميرتين الجانبيتين.. رائع!
