استعرضنا قبل نحو عامين نموذجًا لطائرة بعجلات مروحية من تطوير سايكلوتيك CycloTech النمساوية (الرابط هُنا)، ويبدو أن الشركة شَحَذَت نموذجها بما يكفي لإعطاءه اسمًا: CruiseUp، وتجربته في الهواء الطلق. إليك التفاصيل.
في الحقيقة جُرِّبَت تقنية العجلات المروحية في السابق، بل يعود تاريخ أول براءة اختراع للعام 1923، حيث قام الكندي جوناثان ادوارد كولدول Jonathan Edward Caldwell بتصميم طائرة بدوّاين ضخمين وبأربعة أجنحة في كل منهما، وأطلق على هذه التقنية اسم سايكلوجورو Cyclogyro، ولكن لم يصنع نموذجًا حقيقيًا. تلى ذلك محاولات في ألمانيا وأمريكا خلال الثلاثينيات باءت بالفشل، ومؤخرًا عادت الفكرة لأذهان المطورين حيث يمكن استخدام مركبة كهذه مع مقاعد للتنقل الجوي في المناطق الحضرية والبحث والإنقاذ وأعمال الشرطة ومكافحة الحرائق والسياحة وغير ذلك، أو استخدام مركبة صغيرة بلا مقاعد للاستخدامات في المزارع والمسح ونقل الأدوية وخدمات الشحن التجارية وأشياء أخرى.
يقول السيد رامي كنعان -الذي عاش في لبنان ودرس ماجستير الهندسة في جامعة البلمند، ويعمل الآن كمهندس للنموذج الأولي وطيّار تجارب- أن النموذج قضى أشهرًا في التجريب داخل الشركة، وأصبح جاهزًا لينطلق في السماء بعد تجهيزه بأحدث أنظمة التحكم وتعديله بالخبرة المُكتسبة خلال الفترة الماضية. ووفقًا للسيد رامي، فالنموذج آمن، ومن المُشوِّق أن تم اختبار قدراته.
يُظهر الفيديو أعلاه التجربة الأولى للإقلاع في الخارج، حيث ارتفعت الطائرة عدة أمتار وثبتت بلا اهتزازات كبيرة، كما أن عملية الهبوط كانت هادئة تمامًا. علمًا بأن النموذج الحالي بلا مقاعد مع دراسة لتصميم نموذج بستة مقاعد (مقارنة بأربعة مقاعد قبل عامين) يستطيع الوصول لسرعة قصوى تبلغ 150 كلم/ساعة ومدى 100 كلم.
تتمثل بعض المزايا الرئيسية لهذا التصميم في التحكم السريع للعجلات المروحية، وبما يمنح قدرة ممتازة على المناورة في الهواء. كما أن مستوى الضوضاء أقل مقارنة بالمركبات ذات المراوح التقليدية. أما المحركات فكهربائية بالتأكيد ولكن تستمد طاقتها من محرك عامل بالبنزين عبر مولد خاص.
ومزايا أخرى
يمكن لمركبة العجلات المروحية الهبوط على سطح مائل بمقدار 30 درجة، كما تستطيع الاستمرار بالطيران إذا توقفت اثنتان من العجلات المروحية عن العمل، وستزود بمظلة للحالات الطارئة وتكون قادرة على نقل ركاب أو حمولة بوزن 600 كلغ. من جهتنا لا نستطيع سوى تخيّل هذه المركبة مزودة بإطارات رفيعة وخفيفة في نهاية العجلات للتمكن من السير على الطرقات، فهل سيكون هذا هو الحل لمستقبل السيارات الطائرة؟
للعلم، تعمل شركة سايكلوتيك Cyclotech النمساوية على نموذج طائرة بعجلات مروحية منذ العام 2004، وفي العام 2017، نظّمت مؤسسة الأبحاث المتقدمة – وهي منظمة روسية لتحديث الأنظمة الأمنية والعسكرية وتقديم منتجات للاستخدام المدني، نظّمت مسابقة مفتوحة “الإقلاع الحر”، بُغية الحصول على أفضل طائرة للإقلاع والهبوط العامودي للتنقل الحضري. وفاز في المسابقة نموذج سايكلوكار Cyclocar، حيث جاء صغير مضبوب الأبعاد وقادر على الالتصاق بالأسطح العامودية والهبوط على الأسطح المائلة.
أدناه توضيح لكيفية عمل العجلات المروحية مع استعراض لنموذج شركة سايكلوتيك النمساوية. ويمكنك بعد مشاهدته التعرف على المزيد من النماذج للسيارات الطائرة هنا.
