بعد رؤية طراز مازدا CX-6e النور في أبريل الماضي، تتوفر التفاصيل التقنية الكاملة والأسعار لتكشف عن تجهيزات غير مسبوقة من العلامة اليابانية.
وضّحنا سابقًا أن الطراز سيسوّق باسم EZ-60 في بعض الدول وباسم CX-6e في أخرى، وإلى جانب أسلوب التسمية، يأتي الطراز بترجمة جديدة لفلسفة التصميم كودو، حاملًا شعار المُستقبل والروح والحداثة. الشكل مُشابه للاختبارية أراتا، والواجهة الأمامية تحاكي تلك في طراز 6e الأنيق. الأبواب بمقابض مخفية وبلا إطارات للزجاج، وهناك منفذ لتحسين الانسيابية مُختبئ وراء عمود السقف الخلفي، ومنفذ آخر كجناح أمامي صغير يعلو المقدّمة.
يُلاحظ أيضًا الاستخدام المُوسّع للتفاصيل السوداء اللّامعة حول أقواس العجلات والأجزاء السُفلية من الجسم. قد تبدو هذه أنيقة في السنة الأولى لكننا نتخوَّف من إمكانية تخدّشها مع الاستخدام اليومي وعوامل أخرى كأسلوب تنظيف السيارة وغيرها.
يبلغ طول السيارة 4,85 أمتار، أي أكبر بقليل من تسلا موديل Y ومُقارب لحجم زيكر 7X، لكنها لا تبدو ضخمة تمامًا، إذ أن التفاصيل السوداء أسفل الجسم تُقلل الارتفاع “بصريًا” وتُضفي للجسم طابعًا رشيقًا، كما أن الفرجة بين المحورين الأمامي والخلفي واسعة عند 2902 ملم. هذا وتأتي علامة مازدا الجديدة مُضاءة في الأمام.
يمكن استبدال المرايا الجانبية بكاميرات، والعجلات بقياس 19 أو 21 بوصة – حسب الفئة، والألوان المُتوفرة للجسم سبعة، منها الأحمر المعروف لدى العلامة ولون بنفسجي جديد يُسمى Nightfall Violet Mica، ستراه في الصور نهاية الخبر.
مقصورة تُجسّد “جَمَال المساحة الفارغة”
تقول مازدا أن مقصورة CX-6e تُجسّد المفهوم الياباني “ما ma”، والذي يعني “جمال المساحة الفارغة”. الطابع العام مفتوح مع خطوط أفقية تزيد الاحساس برحابة المكان. كما أن السقف الزجاجي الواسع القابل للتعتيم كهربائيًا سيبهج البعض.
تُحيط شاشة العرض المركزية إضاءة محيطية بـ 256 لونًا، وتطفو فوق لوحة القيادة، أما الشاشة فهي ضخمة بقياس 26.45 بوصة ودقة 5K، تمتد من منتصف المقصورة باتجاه الراكب، وهناك شاشة تعكس البيانات بتقنية الواقع المعزز (AR-HUD) على الزجاج الأمامي بقياس 50 بوصة (100 بوصة في بعض الأسواق). وشاشة للرؤية الخلفية وشاشتين للرؤية الجانبية لأول مرّة في مازدا.
يُضاف إلى ما سبق نظامًا صوتيًا بـ 23 مكبر صوت بعضها مثبت في مساند الرأس، ومقاعد مدفأة ومهوية في الأمام. وللسوق الصينية هناك مقاعد خلفية مدفأة، ومقعد للراكب الأمامي يحتوي مسندًا مريحًا للساقين.
لا وجود تقريبًا للأزرار الحقيقية، وهذا أمر مزعج بالتأكيد، لكن الشركة اليابانية تؤكّد أننا سنسعد لوفر جيوب التخزين العديدة، والتي تصل إلى 20 جيبًا. ثم أن سعة الصندوق تبلغ 350 لتر، وتزيد إلى 2036 لتر عند طي ظهور المقاعد الخلفية، وهُناك أيضًا صندوق أمامي بسعة 126 لترًا.
ستلاحظ أيضًا نمط التنجيد الجديد للمقاعد في بعض النُسخ، حيث يأتي الجزء العلوي من المقاعد وبطانات الأبواب بلون مختلف ليُساعد في إضفاء إحساس بالفخامة. ومن المُفترض أن يكون الهواء نظيفًا داخل المقصورة أيضًا، إذ تأتي السيارة بنظام تحكم مناخي ثلاثي المناطق مع نظام تنقية الهواء (فلتر PM2.5).
المواصفات التقنية
يمكن التعامل مع هذه السيارة كنسخة مُطابِقة تقريبًا لـ ديبال S07 الكروس أوفر، حيث طُوِّرت من خلال شانجان مازدا وستُصنع في الصين أيضًا. القاعدة التقنية هي شانجان EPA1، ولكن في حين ستتوفر ديبال S07 بثلاثة أنظمةٍ للدفع، ستأتي مازدا بنظام دفع هجين وآخر كهربائية بالكامل.
سيتوفر في خدمة مازدا EZ-60 و CX-6e نظام دفع هجين REEV مع محرك سعة 1.5 لتر، يعمل على شحن البطارية فقط ويُسهّل بالتأكيد الحياة على الذين يتطلّبون مركبة كهربائية بمدى تشغيلي طويل يصل بالمُجمل لنحو 1300 كلم. القدرة الكُليّة 255 حصانًا (190 كيلوواط)، أما المدى التشغيلي على الطاقة الكهربائية الصرفة من البطارية البالغة طاقتها 31.73 كيلوواط ساعي فمن المتوقع أن يبلغ 200 كلم.
أما بالنسبة للنسخة الكهربائية بالكامل فتأتي بمحرك واحد مثبت في الخلف بقدرة 256 حصانًا (190 كيلوواط) وعزم دوران 290 نيوتن متر. البطارية بكيميائية ليثيوم فوسفات الحديد LFP بطاقة 78 كيلوواط ساعي، توفر مدى تشغيليًا يبلغ 484 كلم (وفق دورة WLTP).
يُمكن شحن السيارة بالتيار المستمر من 30% إلى 80% في غضون 15 دقيقة فقط، أما الوزن فمُرتفع طبعًا لوجود بطارية كبيرة، ويتراوح بين 1,992 و2,048 كلغ.
أخيرًا، يبدأ سعر نسخة GT من 53,990 دولار أسترالي (نحو 38٫150 دولار أمريكي)، فيما يرتفع سعر نسخة أزامي Azami ليبدأ من 56,990 دولار أسترالي (نحو 40٫270 دولار أمريكي)
صور مازدا CX-6e / مازدا EZ-60
