نُجرِّب هذا الأسبوع مازدا CX-30، الكروس أوفر الصغيرة المُصنّفة بين طرازي CX-3 وCX-5، والتي دَرَجَت في عديد من الأسواق كخيارٍ مُغرٍ لمن يبحث عن تصميم متميز بمكوِّنات تقنية بسيطة سهلة الصيانة. إليكم ما وجدناه بعد التجربة وأهم الميزات والعيوب.
للتوضيح فقد جرّبنا نسخة تورينغ متوسطة التجهيز، حيث تتدرّج النُسخ من بيور Pure وبعدها إفولف Evolve ثم تورينغ Touring ثم GT ثم أستينا Astina.
شكَّلت مازدا CX-30 محورًا مُهمًا للشركة لكونها ثاني طراز يحمل هوية التصميم الجديدة لمازدا، كما احتوت أحدث تشكيلة من محركات سكاي آكتيف Skyactiv، بما فيها محرك Skyactiv-X عالي الكفاءة والذي طوِّر بالتعاون مع أرامكو السعودية. وبالنسبة للتصميم فهو مميز بالتأكيد، وتأتي النسخة التي جرّبناها بعجلات قياس 18 بوصة (16 بوصة للنسخ الأقل تجهيزًا)، وهناك منافذ التهوية في المصد، وشبك تهوية مزود ببوابات تلقائية الفتح للتبريد، وعند اغلاقها تتحسن الانسيابية.
تتوفر السيارة بتسعة ألوان للطلاء الخارجي، ولكن الارتفاع التلبيس البلاستيكي حول جسم السيارة يبقى بالأسود في جميع الحالات. كما أن ارتفاع المركبة عن الأرض واحد لجميع النُسخ، ويبلغ 175 ملم.
لكن الأكثر تميّزًا يأتي في الداخل، حيث المقصورة أنيقة بسيطة التصميم، لا تبدو للنظر عالية الجودة فحسب، وإنما عند اللمس والتعامل أيضًا. هناك جلد على المقود ومقبض علبة التروس، ولوحة القيادة أيضًا بدرزات بالأحمر. المقاعد ذاتها ملبسة بالجلد الأحمر المُثقّب، وبالمُجمل تأتي المواد في المقصورة أعلى من المتوقع في هذه الفئة من السيارات.
تتميّز السيارة قياسيًا بنظام صوتي من 8 مكبرات، أو اختياريًا بـ 12 مكبر للصوت من نوع بوز Bose. كما تتوسط لوحة القيادة شاشة عاملة باللمس بقياس 8.8 إنشًا للنسخ الأدني و10.25 بوصات في نُسخة التجربة يمكن ربطها عبر منفذ USB إلى الهواتف الجوالة لتفعيل تطبيق ابل كاربلاي أو أندرويد أوتو.
وتحمّسُنا مازدا لعملانية سيارتها وتوافقها مع السائق حيث تشير إلى امكانية تعديل بُعد المقود عن السائق في مدى قدرة 70 ملم.
محركات مازدا CX-30
تقنيًا، تتوفر سي اكس 30 بخيار الدفع الرباعي عبر نظام i-Activ والمرتبط بدوره إلى نظام التحكم بالجر والتوازن G-Vectoring Control، أما المحرك نُسخ G20 فيأتي بسعة لترين، ينتج قدرة 153 حصانًا (114 كيلوواط) وعزم 200 نيوتن متر.
الخيار الآخر الموجود في سيارة التجربة يوجد في نُسخ G25، وهو بسعة 2.5 لترين، ينتج قدرة 186 حصانًا (139 كيلوواط) وعزم 252 نيوتن متر، ويأتي مع خاصية التشغيل والإيقاف التلقائي. أما علبة التروس فأوتوماتيكية بست نسب وهي سلسة بين النسب مع بدالات خلف المقود. هذا ويأتي الاستهلاك عند 6.8 لتر/100 كلم (وفق مازدا)، ولكن عند التجربة جاء الاستهلاك عند 7.3 لتر/100 كلم.
تتوفر السيارة بباقة مازدا i-Activsense لأنظمة السلامة والتي تضم نظامًا يرصد تيقظ السائق عبر كاميرا ومصباح LED عاملين بالأشعة تحت الحمراء للتأكد من حركة عيون السائق في أي وقت وعدد الرمشات ومقدار التثاؤب لتحديد مدى إرهاق وتعب السائق. وفي حال تأكد النظام من خطورة الوضع يُصدر صوتًا ينبه السائق ويضع المكابح في حالة جهوزية.
إلى ذلك، تضم باقة i-Activsense نظام التنبيه من حركة السير المُتقاطعة في الأمام ونظام المُشابه لمثبت السرعة والكبح التلقائي معًا. وكما في مازدا 3، أولت الشركة اهتمامًا خاصًا بتصميم عمود السقف الأمامي A-pillar، فاحتسبت جميع احتمالات حركة رأس وأعين السائق لتُعدّل شكل العمود من الداخل وتتيح للسائق أوسع مدًى ممكنًا للرؤية. وأضافت وسادة هوائية على مستوى الرُّكب بشكل قياسي.
سعر مازدا CX-30
يبدأ السعر من 30,610 دولار أسترالي (19,370 دولار أمريكي) لنسخة PURE ويترتفع مع أعلى النُسخ تجهيزًا إلى 45,710 دولار أسترالي (28,925 دولار أمريكي).
أدناه الأسعار بالدولار الأسترالي لجميع النُسخ المُتوفرة:
- Mazda CX-30 G20 PURE (FWD) (6 SP MANUAL): $30,610
- Mazda CX-30 G20 PURE (FWD) (6 SP AUTOMATIC): $31,610
- Mazda CX-30 G20 PURE VISION (FWD): $33,110
- Mazda CX-30 G20 EVOLVE (FWD): $33,310
- Mazda CX-30 G20 EVOLVE VISION (FWD): $34,810
- Mazda CX-30 G20 EVOLVE M HYB VISION (FWD): $37,060
- Mazda CX-30 G20 TOURING (FWD): $37,210
- Mazda CX-30 G20 TOURING VISION (FWD): $38,510
- Mazda CX-30 G25 TOURING (FWD): $38,710
- Mazda CX-30 G20 TOURING SP VISION (FWD): $39,010
- Mazda CX-30 G25 TOURING VISION (FWD): $40,010
- Mazda CX-30 G25 TOURING SP VISION (FWD): $40,510
- Mazda CX-30 G25 TOURING (AWD): $40,710
- Mazda CX-30 G25 TOURING VISION (AWD): $42,010
- Mazda CX-30 G20 ASTINA (FWD): $42,210
- Mazda CX-30 G25 TOURING SP VISION (AWD): $42,510
- Mazda CX-30 G25 ASTINA (FWD): $43,710
- Mazda CX-30 G25 ASTINA (AWD): $45,710
| لها | عليها |
| تصميم أنيق بلا مُبالغة | النظام المُساعد بالبقاء في المسار محدود القدرة |
| مقصورة فخمة الطابع، للنظر واللمس | الاطار حول منفذ الشاشة على الزجاج الأمامي يعكس الضوء في ساعة من النهار، وفي الليل تحت إنارة الشوارع |
| مكوِّنات ميكانيكية بسيطة سهلة الصيانة | |
| ضمان خمس سنوات دون تحديد المسافة | |
| 5 نجوم وفق تقييم البرنامج الأسترالي ANCAP والبرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة EuroNCAP، أما البرنامج الأمريكي IIHS فأعطاها Top Safety Pick+ |
الاسم المُعضلة
شكَّل اسم السيارة مُعضلة للشركة اليابانية، فالمنطقي من وجهة نظر العامّة طبعًا أن يحمل طراز كهذا اسم CX-4 لكونه يتوسط كل من CX-3 و CX-5، لكن المُشكلة بوجود طراز يحمل الاسم CX-4 يُسوّق ويُباع في السوق الصينية تحديدًا، وبالتالي فليس من المعقول أن يُسمى الطراز الجديد بذات الاسم المُستعمل. ما الحل؟
أردات مازدا فعلًا استخدام البادئة CX التي تُعرّف جميع طرازاتها الخدماتية والمدمجة، ولم تشأ أن تختار اسمًا مُختلفًا للسيارة الجديدة، وكان أن وجدت حلًا مع اسم شاحنتها الخفيفة BT-50، فهو يبدأ بحرفين وينتهي برقمين. بهذا فقد تم اختيار الاسم CX-30 للطراز الجديد، ونحن نعرف كما الجميع أن هذا الاسم سيقود العامّة للخلط بين الطرازين CX-3 و CX-30.
مقارنة على صعيد التصميم بين مازدا CX-3 وCX-30 الجديدة وCX-5
