إن لم يُبهرك الأداء المُمتاز للجيل الثامن من شيفروليه كورفيت بما يكفي، فإليك نُسخة Z06 ذات الأداء الأعلى مع محرك بثماني أسطوانات بقدرة 670 حصانًا، والتي ستُباع كطراز للعام 2023.
تأتي نُسخة Z06 بعد عامين على ظهور أول سيارة كورفيت ستينغراي بمحرّك وسطي للإنتاج العام، ومن المُفترض أن تنافس هذه النُسخة سيارات من عيار ماكلارين 720S وفيراري F8 تريبوتو وفورد GT خاصة مع توفرها بالحلّة المكشوفة والكوبيه. هُناك العديد من التفاصيل التي يتوجّب الاطلاع عليها، ونبدأ طبعًا بالمحرك.
تتفرّد كورفيت Z06 بمحرّك جديد بالكامل يُجمّع يدويًا ويحمل الرمز LT6، ورغم أن الحرفان LT مألوفان في الجيل الخامس من محركات جنرال موتورز الصغيرة، إلا أن المحرك الجديد لا يرتبط بتلك السابقة. يتكون المحرك ثماني أسطوانات على شكل رقم V ويتسع لـ 5.5 ليترات من خليط الهواء والوقود، ويُنتج قدرة 670 حصانًا وعزم 623 نيوتن متر بلا ضاغط توربيني!
محرك كورفيت LT6 أصغر من محرك LT4 السابق والذي استخدم ضاغطًا فائقًا (سوبر تشارجر)، ومع ذلك أقوى بـ 20 حصانًا
تقول شيفروليه أن محرك كورفيت Z06 الجديد هو أقوى محرك بتنفّس طبيعي في فئته، لكننا نذكر أن سيارة برابهام BT62R جاءت بمحرك بثماني أسطوانات V8 سعة 5.4 ليترات يُنتج 700 حصان و667 نيوتن متر. أما براتو أوراج فأنتجت 900 حصان من محرك بثماني أسطوانات بسحب طبيعي، ولكن بلغت سعة محركها 8.1 ليترات.
بأي حال، يعتمد محرك شيفروليه الجديد تصميمًا مُسطّحًا للعمود المرفقي Flat-plane crankshaft يُتيح وصول المحرك لسرعة دوران عالية تبلغ 8,600 دورة بالدقيقة، ويتموضع المحرك في مكان منخفض لاعتماده حوض جاف للزيت. هذا ويُشار إلى أن نسخة من محرّك LT6 تُستخدم بالفعل في سيارات السباق C8.R منذ العام 2019، وقد فازت سيارة السباق هذه ست مرات في بطولة الاتحاد الدولي لرياضة السيارات IMSA وحققت لقبَي السائقِين والفرق في بطولة GTLM.
العمود المرفقي عمود الكرنك Crankshaft: ذراع معدنية تتصل إليها المكابس. هناك العديد من الأشكال لذراع التدوير، ولكن غالبًا ما تترتب فيها مماسك المكابس إمّا أفقيًا Flat-Plane Crankshaft كما في حالة كورفيت Z06 (الرسم أدناه) أو بشكل مُصلّب Cross-Plane Crankshaft كما في معظم سيارات الإنتاج التجاري.
أهم مواصفات محرك LT6 في شيفروليه كورفيت Z06
- قدرة 670 حصان عند 8,400 دورة بالدقيقة (اختبارات جنرال موتورز وفق أسس SAE J1349)
- عزم 623 نيوتن متر عند 6,300 دورة بالدقيقة (اختبارات جنرال موتورز وفق أسس SAE J1349)
- تصميم جديد بالكامل لرأس الأسطوانة مع عمود كامات عُلوي مزدوج وحجيرات احتراق ومنافذ سحب مصنوعة آليًا عبر نظام تحكّم رقمي بالكمبيوتر
- مكابس من الألومنيوم المقولَب وقضبان الوصل من التيتانيوم المقولَب لتقليل الوزن وزيادة الصلابة
- صمامات مزدوجة النوابض، صمامات الإدخال مصنوعة من التيتانيوم وصمامات العادم مليئة بالصوديوم لتبديد الحرارة
- مخارج العادم من الفولاذ غير القابل للصدأ
تختلف شيفروليه كورفيت Z06 عن طراز ستينغراي باستخدامها مصدين أمامي وخلفي مُختلفين لتحسين التدفق الهوائي والتبريد. هُناك أيضًا جناح خلفي فريد قابل لإعادة الضبط مع شفة إضافية بزاوية مرتفعة يخلق قوة دافعة للأسفل تبلغ 333 كلغ عند سرعة 300 كلم/ساعة. إضافة لما سبق زاد عرض أقواس العجلات بـ 9.4 سم، واستخدمت إطارات خلفية عريضة وعجلات قياس 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف، يمكنك إن شئت طلبها مصنوعة من ألياف الكربون لتوفر نحو 18.6 كلغ من الوزن.
زادت القوة الدافعة للأسفل بنسبة 6% مقارنة بكورفيت ZR1 من الجيل السابع، بينما قلّت مُقاومة الهواء بنسبة 8%
معايرة نظام التعليق مُختلفة وتشمل ميّزة التحكّم المغناطيسي بالركوب من الجيل الرابع Magnetic Ride Control 4.0، والمكابح أضخم بتوقيع بريمبو بستة مكابس في الأمام تتحكم بأقراص خزفية فحمية – كاربون سيراميك. تستمر الإختلافات مع علبة التروس ثنائية التعشيق التي أصبحت نسبتها النهائية أقصر عند 5.56 مقارنة مع ستينغراي لتحسين التسارع، ولا ننسى المقصورة التي لُبِّست بمواد أغنى وجلد أرقى واحتوت لمسات ألياف الكربون.
كما هو الحال مع ’ستينغراي‘، فإن نظام اختيار وضعية القيادة يعمل على تخصيص أكثر من 12 ميّزة في Z06 لتتواءم مع بيئة السائق، بما في ذلك التحكّم بالانطلاق Launch Control، ونظام StabiliTrak للتحكّم الإلكتروني بالثبات وترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق ونظام التحكّم بالجر مع خمس وضعيات ضبط لأجل تخفيض العزم وتدخّل الكبح، وذلك بهدف تعزيز القيادة على الحلبة.
نهاية، سيبدأ إنتاج شيفروليه كورفيت زد 06 (أو الفظها زي 06 على الطريقة الأمريكية) في صيف 2022 وتُباع كطراز للعام 2023، وفي الوقت الذي لم تحدد فيه الأسعار بعد، يُعتقد أن يُقارب سعر Z06 حاجز الـ 100 ألف دولار أمريكي.
صور شيفروليه كورفيت Z06
مقارنة لأجيال شيفروليه كورفيت Z06
| علبة التروس | القوّة الحصانية | المحرّك | السنوات |
| يدوية بأربع نسب | 360 | L84 5.4L OHV V-8 | C2 (1963) |
| يدوية بست نسب | 385 (2001) 405 (2002 – 2004) | LS6 5.7L OHV V-8 | C5 (2001-2004) |
| يدوية بست نسب | 505 | LS7 7.0L OHV V-8 | C6 (2006-2013) |
| يدوية بسبع نسب أو أوتوماتيكية بثماني نسب | 650 | LT4 6.2L OHV V-8 بضاغط فائق | C7 (2015-2019) |
| أوتوماتيكية بتعشيق ثنائي DCT وثماني نسب | 670 | LT6 5.5L DOHC V-8 | C8 (2023) |
