ما يزال العالم يتمتّع بإطلالة الجيل الثامن من كورفيت، وإنجازاته أيضًا، لكن شيفروليه تود سبر آراء العامّة عن الشكل المُفضّل للجيل القادم، بل وحتى الأجيال بعده.
قرّرت العلامة الأمريكية تقديم ثلاثة نماذج، كتصوِّر لما قد تكون عليه كورفيت المُقبلة. ويمكن اعتبار الأمر بمثابة مُنافسة داخلية بين أقسام الشركة، فقد منحت شرف البدء للعاملين في مركز التصميم الجديد في بريطانيا، إذ تنوي مجموعة جنرال موتورز الأم وشيفروليه معها العودة للأسواق الأوروبية، خصوصًا بعد بيع علامتي أوبل وفوكسهول لمجموعة ستيلانتيس عام 2017.
النموذج الأول
كُشِفَ عن نموذج مركز التصميم في بريطانيا في أبريل الماضي، وهو قراءة عصرية لما يُفترض أن تكون عليه أي كورفيت مُستقبلية، مع إيحاءات من الماضي -على الرفارف والزجاج الخلفي المنفصل- واتصال مع عالم السباق وانسجام مع متطلبات الانسيابية.
النموذج الثاني
والشهر الماضي، جاءتنا شيفروليه بالنموذج الثاني، المُصمم في استديو التصميم المتطور في مدينة باسادينا / كاليفورنيا، وبدا لنا أكثر نضوجًا ورونقًا، مع ممرات هوائية أوضح، وتفاصيل أبهى.
لم يُشِر البيان الصحفي آنذالك باسم مُحددٍ للنموذج، لكن نلاحظ كتابة C10 في بعض التفاصيل، وكأننا نتحدّث عن الجيل العاشر من كورفيت.
النموذج الثالث
آتي النموذج الأخير بشكل متوازنٍ يجعل تصوّره كالجيل التاسع من كورفيت أمرًا مفهومًا ومستساغًا تمامًا، بل تم استعراض نموذجان؛ كورفيت CX بالفضي وكورفيت CX.R Vision Gran Turismo، والتي من المُفترض أن تكون نسخة الحلبات.
صُمِّمَ النموذجان في استوديو أداء كورفيت الموجود في وارن بولاية ميشيغان، وهناك العديد من العناصر التي ترتبط وثيقًا بـ كورفيت التي نعرف، كخط السقف والمصابيح الخلفية، والواجهة المدببة. أما الدخول للمقصورة فهو عمل فني، مع سقف يفتح للأعلى والأمام على طريقة الطائرات الحربية، فتنكشف مقصورة رائعة يحظى فيها السائق بحيز واضح.
كرّس المصممون لهذا النموذج المزيد من الجهد، فدُرِسَت الانسيابية، وتم اقتراح مراوح تسحب الهواء من أسفل الجسم، لتولّد قوّة ضاغطة للأسفل وتعدّل الدفق الهوائي فوق الناشر الخلفي. بل جرى تصميم أذرع نظام التعليق الأمامي بشكل انسيابية على طريقة سيارات الفورمولا 1.
نلاحظ استخدامًا لألياف الكربون المُقولَبة، واختزال للشاشات التقليدية بشكل معلومات تنعكس على الزجاج الأمامي الواسع. بل وارتأت شيفروليه أن تُداعب خيالنا ببعض التفاصيل التقنية؛ دفع رباعي بمحركات كهربائية تنتج قدرة تزيد عن 2000 حصان، وبطارية بطاقة 90 كيلوواط، وتوجيه بالعجلات الأربعة.
أما كورفيت CX.R Vision Gran Turismo فتداعب خيال عشاق الألعاب الإلكترونية، إذ ستتوفر في لعبة Gran Turismo 7، وتأتي بنمط لوني مألوف بالأصفر والأسود يكرّم سيارات سباقات ’كورفيت GT‘ للسنوات الـ 25 الماضية. ولقد ارتكز المصمّمون على شكل CX الرياضي الخارجي وعزّزوا المظهر الجريء أكثر لصالح سيارة CX.R VGT
تتخيل شيفروليه هذه النسخة بمحرك بثماني أسطوانات V8 مثبت وسطيًا وبسعة 2.0 لترين، مع قدرة 900 حصان وسرعة دوران تصل إلى 15,000 دورة بالدقيقة. هُناك ثلاثة محركات كهربائية؛ واحد لكل عجلة أمامية، إضافة لثالث مدمَج ضمن علبة التروس بثماني نسب لتحقيق قدرة كُليّة تصل إلى 2,000 حصان.
ثلاث نماذج رائعة، أقربها إلى قلبنا النموذج الثاني، وقد يكون النموذج الثالث أقربها للوصول للإنتاج التجاري. أيها تُفضِّل؟
