احتفلت هوندا قبل أيام بالذكرى الثلاثين لإطلاق طراز CR-V المحبوب، والذي بدأ مع بعض الطرازات الأخرى عصر السيارات الكروس أوفر وبيع منه حتى الآن ما يزيد عن 15 مليون وحدة.
لم تكن هوندا CR-V أول كروس أوفر طبعًا، فهذا لقب مَضَى عليه عقود طويلة، جرَّبت الفكرة أول مرّة شركة AMC الأمريكية مع طراز إيجل عام 1979، لكنها لم تلقَ استحسانًا آنذاك، ثم جاء منتصف التسعينات مع أمثال تويوتا راف 4 وسوبارو أوتباك، وبعدها بعام هوندا CR-V لتشهد الأسواق حالة غير مسبوقة، جعلت طرازات “الكروس أوفر” في مجملها تستحوذ على ثلث مبيعات السيارات عالميًا!
الجيل الأول – 1995
اختارت هوندا لسيارتها اسم CR-V، وهو اختصار لعبارة Comfortable Runabout Vehicle أي سيارة مريحة للتنقل، وكانت بالضبط كذلك، بل وتفوَّقت على تويوتا راف 4 آنذاك بتوفير حيّز ممتاز للعائلة، وجاءت بعض النسخ مزوّدة أيضًا بنظام الدفع الرباعي الدائم AWD مثل سوبارو أوتباك.
اشتركت هوندا CR-V بالقاعدة التقنية مع الجيل الرابع من هوندا سيفيك، وبالتحديد نسخة Shuttle / Wagon، وكانت المواصفات جيدة مع تعليق مستقل في الأمام والخلف، ومقاعد خلفية قابلة للطي، وباب صندوق يفتح للجانب، بل وطاولة موضّبة في أرضية صندوق الأمتعة يُمكن استخدامها في الرحلات.
الجيل الثاني – 2001
جاء الجيل الثاني بحجم أكبر، زاد الحيز المتوفر في المقصورة، وبدأ هوندا تسويق الطراز في الصين أيضًا، بعد أن حقق الجيل الأول رواجًا طيبًا في اليابان وأمريكا الشمالية وأوروبا والشرق الأوسط وأستراليا.
اشترك هذا الجيل بالقاعدة التقنية مع الجيل السابع من سيفيك، وتحسّنت بذلك الصلابة الالتوائية للجسم. من الطريف معرفة إحدى نسخ CR-V التي بيعت في الفلبين احتوت عشر مقاعد!
الجيل الثالث – 2006
تميّز هذا الجيل بتصميم راقٍ وأنيق تمامًا، جمع بين المنحنيات المُنفّذة بدقّة، والخطوط التي توحي بالقوّة، لكن دون الابتعاد عن التوجّه العائلي.
كانت بعض المكوِّنات التقنية كنظامي الدفع والتعليق بالإضافة إلى الهيكل الأساسي مأخوذة من الجيل الثاني. لكن أضيف لخيارات الدفع محرك i-VTEC سعة 2.4 لتر، كما انتقل موقع العجلة الاحتياطية من باب الصندوق إلى أسفل الجسم، وبهذا أصبح باب الصندوق يفتح للأعلى.
الجيل الرابع – 2011
تغيّر طابع الجيل الرابع ونِسَب الأبعاد، وصار هيكله أكثر انسيابية، كما زاد حيز المقصورة وصندوق الأمتعة. كانت مبيعات هوندا من الأجيال السابقة تخطّت حاجز الخمسة ملايين وحدة، وصار واضحًا أن لديها ورقة رابحة، لذا، فقد حسّنت هذا الجيل بشكل كبير، وتغنّت بتحقيقه خمسة نجوم في تقييم السلامة من هيئة NHTSA الأمريكية وبرنامج Euro NCAP الأوروبي.
الجيل الخامس – 2016
نصل إلى الجيل الخامس، الذي توفّر للمرّة الأولى بنظام دفع هجين SPORT HYBRID i-MMD، ونسخٍ بخمسة أو سبعة مقاعد، واشترك بالقاعدة التقنية مع الجيل العاشر من سيفيك. صارت هوندا تتحدّث عن CR-V الهجينة كسيارة صديقة للبيئة، وتفاخرت بباقة Honda SENSING لأنظمة السلامة. وفي عام 2018، وصلت المبيعات العالمية لجميع الأجيال إلى 10 ملايين وحدة.
الجيل السادس -2022
هذا هو الجيل الحالي، والذي أطلَّ علينا من نافذة معرض لوس أنجلوس للسيارات منتصف العام 2022. يتوفّر هذا الجيل بخمسة وسبعة مقاعد، ويشترك بالقاعدة مع الجيل الحادي عشر من سيفيك، كما يأتي بنظام هوندا الهجين e:HEV ، ونظام e:PHEV الهجين القابل للشحن.
في الواقع، أصبحت هوندا أول شركة سيارات يابانية تُقدم طرازًا يعمل بخلايا وقود الهيدروجين ويُمكن شحنها بالكهرباء مباشرة. تحمل هذه النسخة اسم CR-V e:FCEV، ولكن مبيعاتها محدودة حاليًا.
وفيما يتعلّق بالتجهيزات، جاءت CR-V الجديدة بشاشة وسطية بقياس 9 بوصات وأخرى أمام السائق أصغر قليلًا – 7 بوصات، ومكيف هواء بمنطقتين ونظامًا صوتيًا من بوز Bose بـ 12 مكبر، وباقة هوندا Sensing 360 لأنظمة السلامة ومساعدة السائق، بما فيها مثبت السرعة المتكيف مع الكبح التلقائي وخاصية التعرف على المشاة والدرّاجين، وكذلك التعرف على الشاخصات المرورية ورصد المركبات في الخلف مع الكبح تلقائيًا عند الرجوع.
استنادًا إلى إجمالي مبيعات الوحدات على مدى السنوات العشر الماضية (2015-2024)، تُعدّ CR-V طراز هوندا الأكثر مبيعًا. فلنتمنى لها ثلاثين عامًا آخرًا، ولنتعرّف على تاريخ شركة هوندا.
