كيف تعدَّى إنتاج تويوتا كورولا 50 مليون سيارة؟

حصلت بعض الطرازات على شُهرة واسعة لكونها الأرخص سعرًا أو الأقل استهلاكًا للوقود أو لسرعتها أو قوتها أو حجمها، لكن تويوتا كورولا لم تحمل أبدًا أيًا من ألقاب التفوق، ومع ذلك أصبحت ومنذ عقود الطراز الأكثر بيعًا في تاريخ صناعة السيارات ومؤخرًا تخطّى إنتاجها حاجز الـ 50 مليون وحدة! لماذا؟

بعد تقديمها عام 1966، احتاجت كورولا ثمانية أعوام فقط لتصبح أكثر سيارة مبيعًا في العالم، ثم أنها انتزعت لقب السيارة الأكثر بيعًا في تاريخ صناعة السيارات من فولكس واجن بيتل في العام 1997.
السبب؟ السُّمعة الحَسَنة والاعتمادية العالية والسعر المُناسب. جاءت أجيال كورولا دائمًا بقالبٍ يُناسب المرحلة وحصلت على تطوير مُستمر وتغيير سريع للتقنية إن دعت الحاجة -من دفع خلفي لدفع أمامي مثلًا، كما ظهرت بأشكال عِدّة إلى جانب السيدان والهاتشباك مثل الكوبيه وممدودة الصندوق، بل وحتى بجسم مُرتفع ودفع رباعي. إلى ما سبق، توالت أجيال تويوتا كورولا بشكل أسرع من المُنافسات، فمنذ 1966 ظهر من كورولا 12 جيل، وبالمقارنة فلدى هوندا سيفيك 11 جيل منذ العام1972، ولدى فولكس واجن جولف 8 أجيال منذ العام 1974.

مُلاحظة أخرى: توفّرت كورولا منذ الجيل الأول بشكل السيدان، بينما كانت المُنافسات بنسخ الهاتشباك فقط، وللعامّة كانت السيدان تُمثّل سيارة أكبر وأرقى مُقارنة بالهاتشباك آنذاك. كما توفرت كورولا بنُسخ مُختلفة، أدناه بعض صور طرازات كورولا غير التقليدية.

8 حقائق عن تويوتا كورولا

1. تُنتج مصانع تويوتا سيارة كورولا واحدة كل 15 ثانية
2. تستحوذ كورولا على خُمس إنتاج سيارات تويوتا
3. لو اصطفت سيارات كورولا المُنتجة خلف بعضها لطوّقت الكرة الأرضية نحو 5 مرّات
4. بدأ صنيع كورولا أولاً في اليابان، ثم تعددت المصانع ليتم إنتاج كورولا في 13 دولة وعبر 16 مصنعًا
5. كورولا كلمة لاتينية تعني التاج الصغير
6. كان لـ كورولا شقيقة من شركة شيفروليه، حيث صنعت الشركة الأمريكية طراز برايمز Prizm اعتمادًا على كورولا بين الأعوام 1990 و2002.
7. استخدمت لوتس إليز محرك تويوتا 2ZZ-GE الذي استخدمته أيضًا كورولا
8. تُباع كورولا في أكثر من 150 دولة
9. كانت أستراليا أول دولة تُصّدر لها كورولا، حيث وصلها في العام 1966م 15 وحدة من كورولا بمحرك 1.1 لتر

أجيال تويوتا كورولا

الجيل الاول E10 من عام 1966 حتى 1970

تم تقديم تويوتا كورولا لأول مرة في أكتوبر عام 1966 بمحرك سعة 1100 سنتمتر مكعب وتنوعت طرازتها بين السيدان والكوبيه والنسخة ممدودة الصندوق -واجن- مع علبة تروس يدوية بأربع نسب أو اوتوماتيكية من نسبتين!

الجيل الثاني E20 من عام 1970 حتى 1974

في سبتمبر عام 1970 حصلت كورولا على تصميم أحدث و محرك سعة 1400 سنتمتر مكعب و آخر سعة 1600 سنتمتر مكعب و بذات الأشكال المختلفة من كوبيه وسيدان.

الجيل الثالث E30, E40, E50, E60 من عام 1974 حتى 1979

تم إثراء السيارة بعلبة تروس أوتوماتيكية جديدة مكونة من ثلاث نسب بدلاً من نسبتين فقط! و أصبحت السيارة أثقل نتيجة للتغير في المواد المستخدمة في بناء الهيكل.

الجيل الرابع E70 من عام 1979 حتى 1983

اختلف شكل السيارة بشكل كبير واعتمدت على خطوط مضلعة، كما حصلت على مجموعة جديدة من المحركات مع نظام لحقن الوقود ونظام تعليق خلفي مع نوابض.

الجيل الخامس E80 من عام 1983 حتى عام 1987

بدأت عصر الانسيابية، حيث صُممت السيارة لأول مرة بمساعدة الكمبيوتر، وانتقلت كورولا لاستخدام نظام الجر الأمامي بدلاً من الدفع الخلفي وأتاحت خيار مُكيف الهواء. كما تميز المحرك بعمودي كامة وجاءت علبة التروس الأوتوماتيكية بأربع نسب.

الجيل السادس E90 من عام 1987 حتى 1991

المزيد من الانسيابية والقليل من الخطوط الحادة. جاءت كورولا بمحركات جديدة سعة 1.3 لتر وآخر سعة 1.6 لتر وثالث بسعة 1.8 لتر وقدرة 165 حصان.

الجيل السابع E100 من عام 1991 حتى 1995

في هذا الجيل أصبحت كورولا أكبر وأثقل وزناً وبدأت الطرازات الكوبيه بالاختفاء من الاسواق العالمية. كما انتهي عصر استخدام المُكَربِن (الكربوريتور) في المحركات التي أصبحت جميعها تعمل بنظام حقن الوقود، إلا أن الأهم هو توفر الوسادة الهوائية ونظام منع انغلاق المكابح ABS لأول مرّة على كورولا.

الجيل الثامن E110 من عام 1995 حتى 2000

اختلف شكل هذا الجيل بين الأسواق الأوروبية والأمريكية وأسواق اليابان وآسيا، لكنه بشكل عام كان أخف وزنًا بالمقارنة مع الجيل السابق مع محركٍ جديدٍ مصنوع من الألومنيوم.

الجيل التاسع E120, E130 من عام 2000 حتى 2007

يعتبره البعض من أفضل الأجيال لاعتماديته العالية، وتمتع هذا الجيل بسمعة ممتازة في الدول العربية واحتفظ بسعره عند البيع، بل لقّبه السودانيون بـ “رضا الوالدين”!
اختلف التصميم تماماً واتبعت تويوتا نهجاً جديداً تمثّل بارتفاع السيارة الملحوظ واتساع مساحة المقصورة الداخلية، كذلك فقد ازدادت أبعاد السيارة بشكل اكبر.

الجيل العاشر E140، E150 من عام 2006 حتى 2013

تم تقديم هذا الطراز في اليابان عام 2006 و عالمياً في عام 2007 وتميز بتصميم مختلف لعلبة التروس اليدوية المُؤتمتة MMT و حجم أكبر للسيارة مع تحسين الانسيابية و بالتالي تحسين الثبات و اتساع حجم المقصورة الداخلية كما انخفض ارتفاع السيارة.

الجيل الحادي عشر E170 من 2012 وحتى 2018

بدأت تويوتا توفير نُسخة هجينة من كورولا مع هذا الجيل، كما استخدمت ناقل الحركة مستمر التغير CVT بدلاً من علبة التروس الأوتوماتيكية في الجيل السابق.

الجيل الثاني عشر E210 من 2018 وحتى الآن

توفر هذا الجيل بثلاث أشكال للجسم؛ سيدان وهاتشباك وممدود الصندوق، كما جاء أيضًا بنظام دفع هجين، تعرّف على المزيد عبر الرابط هُنا.

يتبقى الآن أن تتعرّف على الطرازات التي حصلت على شُهرة واسعة لكونها الأرخص سعرًا أو الأقل استهلاكًا للوقود أو لسرعتها أو قوتها أو حجمها، فقد خصصنا لذلك سلسلة بعنوان “الأوائل في صناعة السيارات“.

وأخيرًا، تتوجب الإشارة إلى أن كورولا هي “السيارة” الأكثر مبيعًا في التاريخ، ولكن هُناك “مركبة” أخرى تتجاوز مبيعات كورولا بكثير! تعرف عليها هُنا.

أدناه بعض الأشكال المُختلفة التي ظهرت عليها تويوتا كورولا حتى الجيل التاسع.