انتقلت تويوتا من صناعة آلات النسيج إلى السيارات عام 1935، وتبوأت المركز الأول كأكبر صانع للسيارات منذ العام 2008. كانت المنافسة شديدة، وفقدت تويوتا المركز الأول لـ جنرال موتورز عام 2011، ثم لـ فولكس واجن بين 2016 و2019، لكنها تحتفظ به منذ العام 2020 وحتى اليوم.
إنها شركة عملاقة تملك علامة لكزس ودايهاتسو وحافلات هينو، كما أن لديها حصة 21% في دينسو و20% في سوبارو و5.1% في مازدا و4.9% في سوزوكي و4.6% في إيسوزو و3.8% في ياماها و2.8% في باناسونك، عدا عن مشاريع التعاون مع مجموعتي فاو وGAC الصينيتين. لذا، فالاعتبارات التي يجب مراعاتها عند التحدث عن استراتيجية تويوتا عديدة، والتصريحات التي يُدلي بها آكيو تويودا Akio Toyoda -رئيس الشركة وحفيد مُؤسِّسها- يجب أن تُولى أهمية خاصّة.
لكننا سنخُص موضوعنا هذا بقرار فصل سنشري Century في علامة تجارية مُستقلّة، فإن لم تعرف الطراز فسنوجز:
ظَهَر الجيل الأول عام 1967، ولم يكن واسع الإنتاج، ثم جاء الجيل الثاني عام 1997 ليُصبح درة تاج صناعة السيارات اليابانية، أما الجيل الثالث الذي رأيناه عام 2017 فأكّد ارتباطه بهيبة الإمبراطورية اليابانية، حيث اختارها البلاط الإمبراطوري لتكون السيارة الرسمية للعائلة الحاكمة وللدولة.
كانت خطوط سنشري وتصميمها كلاسيكية، بل ومُغرقة في الرصانة، ولم يتغيَّر هذا مع الجيل الثالث، ولا حتى مع النُسخة الحصرية المكشوفة بأربعة أبواب التي أقلّت إمبراطور اليابان. لكن رياح التغيير هبَّت مع سنشري الخدماتية الرياضية الفارهة.
وفَّر الإقبال الطيب على فكرة سنشري الخدماتية الرياضية أفقًا جديدًا، ولكنه في ذات الوقت استرجع مُشكلة مُهمّة؛ يقول أكيو تويودا أن “سنشري لم يكن لها مكانة محددة بوضوح”، فـ لكزس تتبوأ مكانة العلامة التجارية الفخمة لشركة تويوتا، وفي الوقت نفسه، تتميز سنشري بفئة خاصة أعلى شأنًا وأُبّهة، لكنها تضطر للتواجد في عروض تويوتا، وهذا أمر مُربك وغير منطقي.
يُوضِّح أكيو أن جميع العلامات التجارية لدى تويوتا تشترك في الجذور نفسها – عدا دايهاتسو، وكانت علامة لكزس بمثابة الابن الأكبر للمجموعة، وعلامة تويوتا بمثابة الأخ الأصغر. ويُضيف أنه اقترح سابقًا ابتكار شيء فاخر يفوق حتى لكزس، شيء مميز بالفعل. ولن تستطيع طبعًا علامة تويوتا المُتخصِّصة بالسيارات الدارجة ذات الإنتاج الضخم احتواءه.
من هُنا جاء القرار بفصل سنشري كعلامة مُستقلة، فتصبح عروض تويوتا واضحة، ولكزس أكثر تحررًا، فيما تُركز سنتشري جهودها على الفئة الفاخرة جدًا باعتبارها “الأفضل على الإطلاق”.
ولكن كيف تُصبح لكزس أكثر تحررًا؟ يبدو أن الخطط ستمنح لكزس مجالًا أكبر للإبداع دون التقيُّد بمعايير الفخامة التقليدية، وبما سبق، تُحضِّر الشركة للكشف عن ميني فان بستة عجلات في معرض طوكيو للتنقل.
ما الذي ننتظره؟
بداية، ننتظر أن يتم الكشف عن كوبيه سنشري الجديدة خلال أيام، ومن المُفترض أن تكون فاخرة التفاصيل مع بذخٍ يؤهّلها لمنافسة المتوفر في علامتي بنتلي ورولز رويس. ستكون السيارة الاختبارية بأربعة أبواب؛ الأماميان كبيران يفتحان كسحّاب تسهيلًا للدخول، وهناك بابان صغيران يفتحان للخلف بآلية السحّاب أيضًا. واطلاعًا على الصور التشويقية القليلة التي نشرتها تويوتا ريثما يُكشف عن السيارة بالكامل، يُمكن التنبؤ بأن السيارة ستكون هجينة، فهناك شبك تهوية كبير في الأمام، وما يُشبه البطارية المثبتة في أرضية المركبة، صحيح أن الصور المتوفرة لا تُظهر المشعاع التقليدي في المقدمة ولا منفذًا للعادم، ولكن سنشري الخدماتية الرياضية جاءت بنظام دفع هجين.
كانت تويوتا تخلت عن المُحرك الضخم المُكون من 12 أسطوانة، واتجهت لنظام دفع هجين مع مُحرك بثماني أسطوانات في النسخة السيدان، أما سنشري الخدماتية الرياضية فتعتمد القاعدة التقنية TNGA-K المُستخدمة أيضًا على ثنائي تويوتا جراند هايلاندر ولكزس TX وكذلك تويوتا ألفارد ولكزس LM وأخريات، وهنا يأتي نظام الدفع الهجين متوالي متوازي مع محرك 2GR-FXS بست أسطوانات V6 سعة 3.5 لتر يُنتج بالمُجمل قدرة 406 أحصنة (303 كيلوواط) ومدى تشغيليًا على الطاقة الكهربائية الصرفة يصل إلى 70 كلم. ينتقل العزم من هذا النظام إلى العجلات الأربعة عبر ناقل حركة بنسبة مستمرة التغير e-CVT ونظام الدفع الرباعي المتطور E-Four. كما يتوفر التوجيه بالعجلات الأربعة أيضًا.
بما سبق، يُمكن الاعتقاد بوجود نظام مُشابه على الكوبيه المُنتظر الكشف عنها.
ستركز هوية سنشري الجديدة على السيارات الفاخرة المصنوعة يدويًا، وهُنا نتخيَّل فخر موظفي تويوتا القلائل الذين سيتم اختيارهم للعمل في سنشري، ومن المؤكد أن نبدأ قريبًا بسماع مصطلح “تاكومي” أي الحرفيين الخبراء عند مُشاهدة السيارة بحلتها النهائية. أما علامة طائر الفينيق الذهبي Gold Phoenix فقد تحتاج لإعادة رسم أو تزيين لمزيد من الفخامة.
إلى جانب الكوبيه القادمة، والسيدان المعروفة، والخدماتية الرياضية التي كُشِف عنها قبل عامين، نتوقّع أن تتضمّن عروض العلامة نسخة مكشوفة من سنشري الخدماتية الرياضية.
سيكون الإنتاج محدودًا، إذ تنوي تويوتا بيع نحو 30 وحدة شهريًا من سنشري الخدماتية الرياضية، وبسعر يبدأ من نحو 170 ألف دولار أمريكي، ولا نعرف حتى الآن نواياها حول الكوبيه القادمة.
ملاحظة أخيرة مُهمة
أرفق تويوتا بعض الصور في البيان الصحفي، وكان بينها صورتان تُظهران علامات تويوتا؛ سنشري في القمة وأدنى منها لكزس وتويوتا ودايهاتسو، والأمر المُثير للاهتمام هُنا هو وجود علامة الفرع الرياضي GR أيضًا، ورُبما كانت هذه إشارة من تويوتا لإمكانية فصله في علامة فرعية جديدة!
