اختارت جيب وقتًا مُناسبًا للكشف عن الجيل الثالث من طراز كومباس Compass، ذلك بعد هدوء معرض شنغهاي وبحر الأخبار المرتبطة به. والحقيقة أن العلامة الأمريكية تعوّل الكثير على كومباس، فهو طراز متوسط في تشكيلتها، من المُرجّح أن يلقى إقبالًا في الأسواق الأوروبية التي لا تتسع طرقاتها لسيارات ضخمة.
يبتعد التصميم عن الذي عهدناه في الجيل السابق، فهناك المزيد من الخطوط الحادة والمضلّعة، وواجهة أكثر استطالة، ولمحات من طراز واجونير الكبير وأفنجر الصغير (شاهد التجربة)، يترافق ذلك مع تحسّن الانسيابية بواقع 10% ليصبح معامل الانسيابية أقل من 0.3 – لم تفصح جيب عن الرقم تحديدًا (تحديث بتاريخ 27 يونيو، أشارت جيب إلى أن معامل الانسيابية يبلغ 0.29 وهذا جيد ولكن ليس الأفضل في الأسواق).
قد تكون هذه هي الوصفة السحرية لرواج جيد، لكننا سندع السوق يحكم في النهاية، وربما تشاركنا مجموعة سيلانتيس -المالكة لـ جيب- الرأي في هذا الصدد، فقد تفاجأ الجميع بما حدث في ألفاروميو (المملوكة أيضًا لـ ستيلانتيس) مؤخرًا؛ تفوقت مبيعات طراز جونيور عدّة مرّات على مبيعات تونالي التي كانت مُعدّة لغزو الأسواق، وتحدّثنا عن ذلك في موضوع سابق.
عودة إلى كومباس الجديدة، إنها جيب، ولكن لا تتوقع أداء جيدًا على الطرقات الوعرة، وإنما قدرة مقبولة للسير على الطرقات الحصوية وغير المعبدة. ارتفاع الجسم 20 سم، وزاويا الدخول والتخطي والمغادرة تبلغ 20 و15 و26 درجة على التوالي، والقدرة على العبور في الممرات المائية محدودة عن 47 سم. مع ذلك، تعتبر هذه الأرقام أفضل مع عديد من المنافسات في القطاع.
ثم إن قرّرت شراء النسخة المندفعة بالعجلات الأربعة سيرتفع الجسم أكثر، وتصبح زوايا الدخول والتخطي والمغادرة 27 و16 و31 درجة على التوالي.
في الداخل، جاء التصميم جديدًا أيضًا مع شاشة وسطية أقرب للاستطالة بقياس 16 بوصة، ونرى أن هذا التنسيق أنسب من الشاشات المربعة التي يتوجب معها إزاحة منافذ التهوية الوسطية. حجمٌ مناسب وكافٍ تمامًا لتنفيذ ما أردت، ورؤية بيانات نظام الملاحة بوضوح.
هناك شاشة أخرى أمام السائق بقياس 10 بوصات، ومكان لبعض الأزرار المنفصلة التي تُسهّل الاستخدام (مع أنها لمسية)، وغيابٌ محمود للأسطح البلاستيكية بالأسود الصقيل صعبة التنظيف. بدلًا من ذلك، هناك لمسات من الألمنيوم وبعض “الأرفف” الصغيرة المُغطاة بطبقة بلاستيكية منقوش عليها شكل الإضاءة الخلفية… في الواقع نراها أقرب لعلامة داتشيا!
حجم السيارة أكبر، والحيز في الداخل أوسع -أطول بـ 55 ملم للجالسين في الخلف، وكذلك الحال مع مناطق التخزين التي صارت أكثر، وزاد مع كل ذلك الحيز في صندوق الأمتعة بمقدار 45 لترًا، ليصل الآن إلى 550 لترًا.
أنظمة دفع متنوِّعة
تعتمد السيارة قاعدة ستيلانتيس التقنية STLA Medium المشتركة مع بيجو 3008، وأوبل جراندلاند، وسيتروين C5 إيركروس وغيرها، أما المحركات فتتنوع بين تقليدية مع نظام هجين خفيف بجهد 48 فولط، ونظام دفع هجين بقابس PHEV، وكذلك ستتوفر بنظام دفع كهربائي بالكامل، وكالتالي:
- نظام دفع هجين خفيف بقدرة 145 حصانًا
- نظام دفع هجين بقابس بقدرة 195 حصانًا
- نظام دفع كهربائي مع محرك مثبت في الأمام بقدرة 213 حصانًا
- نظام دفع كهربائي مع محركين وقدرة 375 حصانًا.
تقول جيب أن السيارة قادرة على الاستفادة من شواحن بقدرة 160 كيلوواط -ليس الأفضل في صناعة السيارات- يسمح بالشحن من 20% إلى 80% في 30 دقيقة. أما بالنسبة للمدى التشغيلي فيتراوح بين 500 و650 كلم حسب حجم البطارية التي لم يُكشف عنها.
ستُصنع جيب كومباس الجديدة في مُنشأة ستيلانتيس في إيطاليا، ولا بيانات عن السعر بعد.
