تجتهد كاديلاك لاستعادة الألق بأكثر من طريقة، فهي تُقدّم المزيد من الطرازات الفخمة في محاولة للخطو تجاه بنتلي، وتعمل للمُشاركة في الفورمولا 1، وتحمّسنا بعدد لا بأس به من النماذج الاختبارية كالرائعة سولي وأوبيولنت فيلوسيتي.
تستعرض كاديلاك اليوم اختبارية جديدة، تحمل الاسم إليفيتد فيلوسيتي Elevated Velocity، وتحمل في قسماتها أيضًا ملامح طرازات كاديلاك المُستقبلية.
قد لا تكون الأبواب المُجنّحة أول ما سيصل للإنتاج التجاري، بل ربما المصابيح الأمامية شبه الشفّافة بنمط مخدَّد، والخلفية العمودية مع شريط الإنارة فريد، خصوصًا أن تصميم المقدمة وغطاء المحرك الطويل يتناغم مع القياسات التي أرستها كاديلاك مع طرازَي سيلستيك وليريك.
الطلاء أزرق مع نفحات من الرمادي الصوّاني المستوحى من المياه الجليدية، يعمل مع الأزرق المُعتّم للزجاج والعجلات السوداء بقياس 24 بوصة على إضفاء طابع بارد خشن للسيارة الفخمة، ويُشار إلى كاديلاك تُجرّب بصنع العجلات من مزيج ألياف الكتّان وطلاء الأكريليك، فقد تكون نهاية ألياف الكربون قريبة، وحال كاديلاك في هذا مثل حال بي ام دبليو.
تقول ألكساندرا ديموسكا، كبيرة المصمِّمين لدى كاديلاك: “تحمل كلمة elevate التي تعني الارتقاء معنيَين – فهي تشير إلى الجسم المرفوع الذي يمنح قدرات عالية على الدروب الوعرة، وفي الوقت ذاته تعكس تجربة فاخرة تم الارتقاء بها.”
يتناقض تصميم المقصورة مع الشكل الخارجي، إذ تم اعتماد أطياف من الأحمر لتعكس إحساسًا بالطاقة والحركة، كما أتت المواد غنية متنوعة بين الأسطح المغلَّفة بجلد نابا، والأخرى الغنية بالحبيبات، والخامات القماشية التي تلتف من خلف لوحة القيادة، إلى وراء المقاعد الخلفية لتشكّل حلقة كاملة.
يقول دينغ زنغ، كبير المصمِّمين الإبداعيين الداخليين في كاديلاك: “كان الهدف من وراء التصميم الداخلي تخفيض الوزن الفعلي عبر أشكال مرهفة، وفي الوقت ذاته توفير الراحة والدعم مع مظهر بصري غني.”
تُشير كاديلاك أن المقصورة تحتوي نظام علاج بالضوء الأحمر يساعد الركّاب على التعافي بعد المغامَرات الصعبة، لم نفهم الفكرة طبعًا ولا يوجد هُناك توضيح لها!
كما أفادت العلامة الأمريكية بوجود أنماط للمقصورة؛ الترحيبي Welcome Mode الذي يُنير الأرضية والمقاعد ولوحة القيادة والأبواب والمقود بلون أبيض ناعم عند الاقتراب من المركبة، مع فتح الأبواب طبعًا. ونمط Elevate Mode الذي يُناسب القيادة الذاتية، إذ تتراجع الدواسات والمقود ويتم عرض الحرارة الخارجية، وحرارة جسم السائق وحرارة المقصورة (هل هذا جديد؟) وتتحوّل الإنارة الداخلية للأحمر، وتُسلّط أشعة تحت الحمراء على المقاعد الخلفية.
تقول كاديلاك أيضًا أن هذا النمط يساعد بتركيز الركاب على تنفسّهم، فهناك إنارة الأبواب ولوحة القيادة التي تتزامن مع وتيرة التنفّس والحركة!
أخيرًا، هناك وضعية السرعة Velocity Mode التي يتم تغيّر الإنارة الداخلية لبيضاء هادئة تولّد إحساساً بالمتعة والتشويق (نحن ننقل هُنا ما جاء به بيان كاديلاك).
نظام دفع كهربائي بلا بيانات واضحة
ترى كاديلاك أن اختباريتها الجديدة تجسّد الأداء القوي لسلسلة V-Series ، ولكننا نتحدث هنا عن سيارة كهربائية بالكامل وليس سيارة بمحرك تقليدي. تتخيّلها كاديلاك بعدة أنماط للقيادة منها الخاص بالدروب الوعرة والذي يُفعّل التعليق الهوائي، ومنها الخاص بالرمال، والوضعية الأخيرة مناسبة بعد الانتهاء من المُغامرات في البريّة، فهي تُفعّل خاصّية الاهتزاز المزيل للغبار، ما يضمن وصول المركبة بحالة نظيفة وأنيقة (نُكرر أننا ننقل ما جاء في البيان الصحفي ليس إلا).
نهاية، لا نجد في تقنيات اختبارية كاديلاك ما يدعو تمامًا للبهجة، فلا شيء واضح سوى العمل على عجلات مصنوعة من ألياف الكتان، أما عناصر التصميم فقد تجد طريقًا للإنتاج التجاري بعد شحذها قليلًا .. أو كثيرًا!
