تفهّمت تويوتا صعوبة اسم الطراز bZ4X على الأمريكان، لذا، فقد عرضت النُسخة المُحسّنة من هذا الطراز في الولايات المُتحدة باسم أبسط: bZ
لا يتّفق هذا تمامًا مع أسلوب تويوتا في تسمية طرازاتها الكهربائية بالكامل، فقد رأينا bZ4X وbZ3X وbZ3C وbZ7 ، والفكرة باستخدام حرفي bZ اختصارًا لـ Beond Zero ثم رقم يدل على الحجم ويليه حرف يدل على الشكل. لكن الأمر صعب على الأمريكان، وعليه، وبعد حيرة، قرّرت تويوتا تسمية النسخة المُحسّنة bZ4X في العالم والاكتفاء بـ bZ في الولايات المتحدة.
تتشابه التحسينات مع الذي رأيناه في التوأم سوبارو سولتيرا، إذ طُليت الأجزاء السوداء حول العجلات بلون الهيكل، هذا إن طلب السيارة باللون اللؤلؤي أو الفضي أو الأسود. من جهة أخرى، نرى واجهة أمامية جديدة وتعديلات بسيطة على المصابيح الخلفية، وعجلات بتصاميم مُختلفة بقياس 18 و20 بوصة.
في الداخل، ستجد شاشة وسطية أكبر بقياس 14 بوصة، وشاحنين لاسلكيين وإضاءة محيطية قابلة للتخصيص بـ 64 لونًا. كما أضافت تويوتا عتلات خلف المقود للتحكم بشدة الكبح بالتوليد المُعاكس – على طريقة هيونداي.
شكل لوحة القيادة اختلف أيضًا، وكذلك طريقة وضع الشاشة أمام السائق، واستُبدل القماش على لوحة القيادة بمواد بلاستيكية مألوفة، وأصبحت لوحة التحكم الوسطية أكثر عملانية.
تقول تويوتا أنها عملت أيضًا على تحسين المكوّنات المتعلقة بنظام الدفع، القاعدة التقنية هي e-TNGA كما في السابق، لكن القدرة للمحركين الكهربائيين زادت بشكل ملحوظ؛ من 215 حصانًا (160 كيلوواط) إلى 338 حصانًا (252 كيلوواط)، وهذه ملاحظة تحدّثنا عنها عند تجربتنا لـ bZ4X (شاهد الفيديو).
إلى ما سبق، رفعت تويوتا قدرة المحرك الكهربائي في النُسخ ذات الدفع الأمامي من 201 حصان (150 كيلوواط) إلى 221 حصانًا (165 كيلوواط). بل وزادت المدى التشغيلي بنسبة 25%، حيث يُقدر أن تستطيع السيارة قطع مسافة 505 كلم على الشحنة الواحدة بفضل استخدام بطارية ليثيوم أيون أكبر قليلاً بسعة 74.7 كيلوواط ساعي.
لغير المُتطلّبين، تتوفر السيارة أيضًا ببطارية أصغر -وأرخص طبعًا- بطاقة 57.7 كيلوواط ساعي، تكفي لقطع مسافة 380 كلم. والجيد أن الطراز يستطيع الآن الاستفادة من شواحن NACS التي تعتمدها تسلا، ما يتيح الشحن من محطات تسلا العديدة.
