تستعد ميتسوبيشي لإطلاق أول سيارة كهربائية بالكامل لها في أستراليا منذ 14 عامًا، مع تقديم ASX VR-e الجديدة خلال الربع الأخير من 2026. وتحمل السيارة اسمًا مألوفًا لدى الأستراليين، لكن بصورة مختلفة تمامًا عن ASX الخدماتية الرياضية التي عرفوها سابقًا.
السيارة الجديدة كهربائية منخفضة بهيكل هاتشباك، طُورت بالتعاون مع شركة فوكسترون Foxtron التايوانية، المشروع المشترك بين فوكسكون Foxconn، المعروفة بتصنيع أجهزة آيفون، وشركة السيارات يولون Yulon. وهي تعتمد على طراز فوكسترون بريا Bria الذي صممه بينينفارينا، مع تعديلات خاصة بميتسوبيشي في التصميم وبعض تفاصيل المقصورة.
ستكون أستراليا ونيوزيلندا السوقين الوحيدتين اللتين تحصلان على هذه النسخة التي تحمل شعار ميتسوبيشي. أما تسمية VR-e، فتستعيد جزءًا من إرث جالانت VR-4 الرياضية. تقول ميتسوبيشي إن الهدف من استخدام الاسم ليس التذكير بقدرات الرياضية القديمة فقط، بل يتوافق واستجابة السيارة الجديدة ذات التحكم الأفضل من معظم السيارات الكهربائية الصغيرة.
تصميم بينينفارينا وتعديلات لأستراليا
تحافظ ASX VR-e بدرجة كبيرة على نسب فوكسترون بريا، لكن مع تعديلات على الواجهتين الأمامية والخلفية والعجلات والتطعيمات الداخلية لمنح السيارة شخصية أقرب إلى العلامة اليابانية. المقدمة بشريط إضاءة LED يمتد بعرض السيارة، بينما تستقر المصابيح الرئيسية أسفله، مع فتحة سوداء كبيرة في الجزء السفلي من المصد. ومن أبرز عناصر التصميم الجناح الأمامي الذي يوجه الهواء فوق غطاء المحرك، ما يساعد على خفض مقاومة الهواء. كما تستخدم السيارة فتحات تهوية أمامية نشطة تُغلق أثناء القيادة عندما لا تكون هناك حاجة إلى التبريد، وتُفتح وفق ظروف التشغيل ودرجة الحرارة.
لا يقتصر تطوير السيارة على وضع شعارات ميتسوبيشي. فقد أكد بروس هامبل، المدير العام لاستراتيجية المنتجات في ميتسوبيشي أستراليا، أن Foxtron أجرت جزءًا كبيرًا من اختبارات التطوير محليًا لفهم ظروف الطرق وتوقعات العملاء الأستراليين. وشاركت ميتسوبيشي كذلك في اختبارات تقييم مشتركة، وقدمت ملاحظاتها حول أداء السيارة مقارنة بالمنافسين.
مقصورة جديدة كليًا على ميتسوبيشي
تحافظ المقصورة أيضًا على التصميم الأساسي لـ فوكسترون بريا، ولكن مع تحويلها إلى المقود الأيمن ليناسب أستراليا ونيوزيلندا. توجد شاشة كبيرة ومنفصلة في منتصف لوحة القيادة، مع مجموعة من أزرار الاختصار أسفلها، إلى جانب لوحة عدادات رقمية ومقود رباعي الأذرع. وتتميز لوحة القيادة بخطوط منحنية وبسيطة تختلف بصورة واضحة عن مقصورات طرازات ميتسوبيشي الحالية، وهو أمر مفهوم بالنظر إلى أن السيارة بدأت مشروعها لدى فوكسترون قبل إدخال تعديلات العلامة اليابانية عليها.
ستتوفر السيارة بأربع فئات في أستراليا هي LS وAspire وExceed وGSR، على أن تُعلن تجهيزاتها وأسعارها قبل بدء المبيعات.
قدرة قد تصل إلى 400 حصان
لم تكشف ميتسوبيشي رسميًا حتى الآن مواصفات نظام الدفع الخاصة بـ ASX VR-e، لكن قد تعطينا فوكسترون بريا فكرة واضحة عن المنتظر. إذ تأتي بريا بالخيارات التالية:
• نسخة الدفع الخلفي: تستخدم بطارية من نوع فوسفات حديد الليثيوم LFP بسعة 57.7 كيلوواط ساعي، مع محرك كهربائي خلفي بقدرة 229 حصانًا (171 كيلوواط). ويصل مدى القيادة إلى 516 كلم وفق دورة NEDC.
• نسخة الدفع الرباعي: تستخدم البطارية نفسها، مع محركين كهربائيين وقدرة إجمالية تبلغ 401 حصان تقريبًا (299 كيلوواط). ويصل المدى إلى 466 كلم وفق NEDC، فيما تتسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة خلال 3.9 ثوانٍ.
مع ذلك، لم تؤكد ميتسوبيشي حتى الآن أن ASX VR-e ستحتفظ بهذه الأرقام، وقد تُدخل تعديلات على البرمجيات أو نظام الدفع أو التعليق للنسخة الأسترالية.
فوكسترون بدلًا من رينو ونيسان
اللافت أن ميتسوبيشي لم تستعن هذه المرة بشركائها ضمن تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي للحصول على سيارة كهربائية جاهزة، كما فعلت عندما استخدمت رينو كابتور أساسًا للجيل الثاني من ASX وسينيك أساسًا لـ إكليبس كروس وكليو أساسًا لـ كولت وسيمبيوز أساسًا لـ جرانديز. فبعد دراسة الخيارات، وجدت أن مشروع فوكسترون هو الأكثر ملاءمة للسوق المحلية في المدى القريب، فقد تم تطوير السيارة مع تركيز كبير على أستراليا ونيوزيلندا، ما سمح لميتسوبيشي بالتدخل في عملية ضبطها واختبارها بدل الاكتفاء باستيراد سيارة مصممة أساسًا لأسواق أخرى.
ستصل ميتسوبيشي ASX VR-e إلى أستراليا خلال الربع الأخير من العام الحالي، فيما تُعلن الأسعار والمواصفات النهائية ومدى القيادة الرسمي للنسخة المحلية خلال الأشهر المقبلة، يليها بالتأكيد تجربتنا للطراز.
