نار من العادم! لماذا؟ وهل يُمكن لسيارتي أن تقوم بذلك؟

من المُؤكد أنك لاحظت في بعض السيارات الخارقة أو تلك المُعدّلة خروج نارٍ من منفذ العادم في الخلف، منظرٌ مُهيب ومُغرٍ يُصاحبه صوت فرقعة عال جدًا يزيد الأمر تشويقًا. بل ويُمكِن الاستمتاع بالعرض والسيارة متوقفة في مكانها، ما على السائق إلا أن يزيد دوران المُحرك بشكل كبير ثم يدع دواسة البنزين لتبدأ الاحتفالات في الخلف.. فما سبب خروج النار من العادم؟ ولماذا تقوم بعض السيارات فقط بذلك؟

توضيح مُهم

من المُفترض أن تحرق شرارة الإشعال داخل الاسطوانة مزيج الهواء والوقود بالكامل، ولكن ذلك لا يحدث بشكل دائم في بعض المحركات لعدد كبير من الأسباب، قد تكون لعيب في توقيت الإشعال مثلًا أو زيادة كمية الوقود عن الحاجة، أو ببساطة لتصميم المُحرك نفسه. المُهم أنه -ودون التعمّق بهذه الجُزئية- يُمكن للنار في بعض الحالات أن تخرج من الأسطوانة عند فتح صمام العادم.

في السيارات العادية، تُلاقي هذه النار مخارج العادم ثم المحوِّل الحفاز وعدة صناديق لكتم الصوت وممر طويل إلى خلف السيارة، فتنطفئ قبل وصولها لمخرج العادم وتخرج كغاز فقط. لكن الأمر يختلف مع السيارات بمحرك وسطي أو محرك في الخلف حيث المسافة لفتحة مخرج العادم أقصر بكثير، والحرارة المتولدة من المحرك الضخم كبيرة، لذا قد نرى هذه السيارات تنفث النيران في بعض الحالات.

ماذا عن السيارات المُعدّلة؟

إنها الأكثر توضيحًا للظاهرة، فبعضها يكاد يُشبه الألعاب النارية في احتفالات رأس السنة. ولكن سبب خروج النار من العادم هُنا مُختلف تمامًا، وهو استخدام حيلة لـ “منع تخلف التوربو Anti-Lag“. هذا يعني أن السيارة زوِّدت بضاغط توربيني ثم عُدِّلت للتعامل مع ظاهرة تخلف التوربو.

لكي يعطي الضاغط التوربيني التقليدي فعاليته في ضغط الهواء الداخل، يجب أن يدور بسرعة كبيرة، وعليه سينتظر حتى تصل سرعة الدخان الخارج لسرعة مناسبة وبعدها يستطيع ضغط مزيج الهواء والوقود كما يلزم، ويقوم بعمله على أكمل وجه. تسمى هذه اللحظات البسيطة بتخلف التوربو Turbo Lag

استُخدم نظام منع تخلف التوربو لأول مرة على سيارات الفورمولا 1 في الثمانينات ثم على سيارات الرالي. يتم ذلك عبر طريقتين رئيسيتين:

• يُعدَّل توقيت الإشعال قليلًا لكي تتأخر شمعة الإشعال عن القدح أجزاء قليلة من الثانية، وبحيث يستمر خليط الهواء والوقود بالاشتعال عند فتح صمام العادم وبما يؤدي لزيادة الضغط على التوربين ويُسرّع عمل التوربو بلا تأخر.
• وضع ممر خاص مع صمّام على الهواء الداخل للمحرك، وبحيث يستمر الهواء بالوصول إلى الضاغط التوربيني ويدفعه بسرعة حتى عندما لا يضغط السائق على دواسة الوقود.

يمكن الاطلاع على كيفية عمل نظام منع التخلف التوربو بالتفصيل في الفيديو نهاية الموضوع.

حيلٌ أخرى لإخراج النار من العادم

هناك حيلٌ لإخراج النار من العادم، بغض النظر عن كون السيارة مزودة بضاغط توربيني. الحقيقة أن لا فوائد من ذلك سوى الاستعراض، بل يُؤثر خروج النار من العادم على عديد من مكونات المحرك ونظام العادم، بل رُبما يؤدي لاحتراق المصد الخلفي المصنوع من البلاستيك، وهذه نُقطة ذكرناها عندما ناقشنا سبب وجود منافذ عادم وهمية في بعض السيارات.

الزميل ماهر رباح يوضّح الأمر بالتفصيل في الفيديو أدناه، وبما يتضمن سبب خروج النار في السيارات عالية الأداء أو في تلك المُعدّلة.

أدناه توضيح لطريقة عمل نظام منع تخلف التوربو

يُشار إلى وجود تقنيات حديث تتعامل مع مُشكلة تخلف التوربو بطريقة مُختلفة، فهناك الضاغط التوربيني مُتغير الهندسة، والتي يُمكنه أن “يتواضع” ويصبح كـ توربو صغير يستفيد حتى من الضغط المُنخفض للغاز العادم، أو ينفرد ليصبح توربو كبير عند اللزوم.

كما بدأت بعض الشركات باستخدام توربو كهربائي لا يعتمد أساسًا على الغاز العادم الخارج من المحرك ليدور. وعلى سبيل المثال طوّرت شركة غاريت Garrett السويسرية الشهيرة بالضواغط التوربينية عالية الأداء نظامًا جديدًا سيستعمل في سيارات مرسيدس ايه ام جي.

نأمل أن الصورة اتضحت بخصوص خروج النار من العادم، ولك الآن أن تتعرف على سبب خروج ماء من العادم.