بعد سنوات من اعتماد سيارات ايه ام جي أنظمة هجينة ثقيلة تجمع الدفع الرباعي مع محركات صغيرة، قررت مرسيدس العودة إلى وصفة تبدو مألوفة لعشاق القسم الرياضي: محرك كبير بثماني أسطوانات، ودفع خلفي فقط، ووزن أقل، وجناح ضخم وتجهيزات صُممت أساسًا لخدمة القيادة.
النتيجة هي ايه ام جي CLE 646 Spezialanfertigung، ثاني طراز ضمن سلسلة ميثوس Mythos الحصرية بعد بيور سبيد PureSpeed. وهي سيارة قانونية للطرقات، لكن طُوِّرت منذ البداية لتستطيع قضاء وقتها أيضًا على الحلبات.
أما اسم Spezialanfertigung الألماني (لن نحاول لفظه) فيعني تقريبًا “صناعة خاصة” أو “تنفيذ خاص”، وهو مناسب هنا؛ إذ لا تتحدث AMG عن CLE مع باقة تعديلات بسيطة، وإنما عن سيارة تبدأ من قاعدة CLE 53 ثم يعاد بناؤها في معقل AMG في أفالترباخ وعلى نطاق واسع يشمل الهيكل، واستبدال أجزاء عديدة بأخرى مصنوعة خصيصًا، وخفض الوزن بنحو 170 كلغ.
محرك بثماني أسطوانات… والعزم إلى الخلف فقط
في قلب CLE 646 يوجد نسخة مطوّرة من محرك AMG M177 EVO، سعة 4 لترات بثماني أسطوانات V8 وضاغطين توربينيين. تولد قدرة 646 حصانًا متريًا (637 حصانًا ميكانيكي / 475 كيلوواط) عند 6000–6250 دورة/دقيقة وعزمًا يبلغ 850 نيوتن متر بين 2500 و4500 دورة/دقيقة، ومن هنا جاء الرقم 646 في اسم السيارة.
يتمثّل أهم تعديل للمحرك باستخدام عمود مرفقي مُسطّح Flat plane، ما يقلل الكتلة الدوارة ويسمح للمحرك زيادة دوراته بسرعة أكبر، مع استجابة مباشرة لدواسة الوقود. ثم إن الصوت مُميّز؛ إذ تختلف طبيعة محركات V8 ذات عمود المرفقي المسطح عن النغمة العميقة غير المنتظمة التي اشتهرت بها محركات AMG التقليدية ذات العمود المرفقي المُصلّب Cross-plane. بما سبق، طورت AMG نظام عادم عالي التدفق بالتعاون مع أكرابوفيك Akrapovič، مع استخدام مكثف للتيتانيوم لتخفيض الوزن إلى جانب تعديل البصمة الصوتية.
ولتحمل الاستخدام المتكرر على الحلبات، هناك ثلاثة أنظمة تبريد منفصلة: دائرة عالية الحرارة للمحرك، ودائرتان منخفضتا الحرارة لتبريد هواء السحب وزيت ناقل الحركة ومكونات نظام 48 فولط. يظهر في المواصفات أيضًا مولد/بادئ حركة ISG ضمن النظام الكهربائي 48 فولط، يولد حتى 23 حصانًا (17 كيلوواط) و205 نيوتن متر، لكن هذه الأرقام لا ينبغي إضافتها ببساطة إلى قوة المحرك البالغة 646 حصانًا؛ الرقم الرسمي للسيارة يبقى 646 حصانًا.
لكن أهم التغييرات لا تتعلق بالمحرك أصلًا. فالسيارة الأساسية تستخدم نظام دفع رباعي، بينما أزال مهندسو AMG هنا النظام بالكام وأرسلوا العزم إلى العجلات الخلفية وحدها.
يُضيف التنسيق الجديد المزيد من المتعة، ولكنه في ذات الوقت يُقلل الوزن ويُغير شخصية السيارة جذريًا. ولضبط الأمور، يعمل على المحور الخلفي ترس تفاضلي محدود الانزلاق بتحكم إلكتروني، يستطيع تغيير نسبة القفل بحسب الظروف، ويسمح أيضًا بالانزلاق المتحكم به وفقًا لرغبة السائق.
تبقى علبة التروس أوتوماتيكية بتسع نسب، ولكن مع برمجة خاصة لتنطلق CLE 646 من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 3.9 ثوانٍ، ثم تصل إلى 200 كلم/ساعة في 11.4 ثانية، قبل أن تصل سرعتها القصوى البالغة 310 كلم/ساعة.
أعرض وأخف
يقارب وزن CLE 646 نحو 1895 كلغ. وهي بذلك سيارة ثقيلة نسبيًا بمقاييس سيارات الحلبات، لكنها أخف بنحو 170 كلغ من الطراز الأصل. تأتّى التخفيض من أماكن كثيرة؛ أزيلت المقاعد الخلفية ومواد العزل الصوتي، وخُففت المنظومة الصوتية والتجهيزات المريحة، فيما استُخدمت ألواح أبواب من ألياف الكربون ومقاعد سباق خفيفة جدًا في الأمام. بل حُذِفَت بعض أنظمة الراحة والمساعدة التي لا تحتاجها سيارة بهذه الفلسفة، ومنها نظام الاصطفاف التلقائي، كما تقلصت مفاتيح التحكم على المقود بعد الاستغناء عن بعض أوضاع القيادة والأنظمة الإلكترونية.
كما صُنعت الرفارف الأمامية العريضة والمصد الأمامي، والعتبات الجانبية وغطاء المحرك والسقف، والمصد الخلفي والناشر والجناح من ألياف الكربون. أما الزجاج الخلفي والنوافذ الجانبية الخلفية فاستُبدلت بأجزاء مصنوعة من البولي كربونات، بُغية تقليل الوزن أيضًا. أما الجسم فأصبح أعرض بمقدار 60 ملم في الأمام والخلف، مع تقوية البنية وزيادة الصلابة الالتوائية وإضافة قوس حماية. يبلغ العرض الآن 1.987 متر، مقابل طول 4.949 أمتار وارتفاع 1.420 متر وقاعدة عجلات 2.875 مترين. كما انخفض ارتفاع السيارة 22 ملم في الأمام و16 ملم في الخلف.
تأتي السيارة بعجلات بقياس 20 بوصة، بعرض 11 بوصة في الأمام و12 بوصة في الخلف، مع إطارات ضخمة استفادت من بعض تقنيات إطارات AMG ONE الخارقة. أما نظام التعليق فطُور بالتعاون مع شركة كيه دبليوKW، ويستخدم نوابض لولبية ومخامد يمكن ضبطها في أربع جهات بصورة مستقلة، بما يشمل الضغط والارتداد بسرعات حركة منخفضة وعالية. وهذا يسمح بضبط السيارة وفق نوع الحلبة والإطارات وأسلوب السائق.
كما تستخدم السيارة مكابح بأقراص خزفية فحمية – كاربون سيراميك مهواة ومثقبة بقياس 420 × 40 ملم في الأمام مع ملاقط ثابتة من ست مكابس، وبقياس 360 × 32 ملم في الخلف مع ملقط عائم بمكبس واحد.
يكشف الجناح الضخم عن بعض حلول الانسيابية، فالجزء الأوسط منه قابل للتعديل يدويًا لتحقيق التوازن المطلوب. لكن الأمر لا ينتهي هُنا، فالسيارة تستفيد من فاصل أمامي يمكن تغيير وضعه يدويًا بين Street وRace، وفتحات فوق أقواس العجلات لتخفيف الضغط داخلها، إضافة إلى قنوات بجوار المصابيح الأمامية تمرر الهواء عبر بيت العجلة ثم تخرجه عبر الرفارف. كما حصل أسفل السيارة على أرضية شبه مغلقة مع زعانف طولية للتحكم بتدفق الهواء. والنتيجة أكثر من 250 كلغ من القوة الضاغطة عند السرعة القصوى.
لم تعلن مرسيدس عن سعر CLE 646 Spezialanfertigung، وربما لم تعد هناك حاجة إلى ذلك بالنسبة للراغبين فعلًا في شرائها؛ فقد بيعت جميع النسخ الثلاثين قبل العرض العالمي.
