أجرت علامة تاتا الهندية مجموعة من التحسينات على طراز ألتروز Altroz الهاتشباك، ذلك للاستمرار بمنافسة أمثال ثنائي تويوتا جلانزا وسوزوكي بالينو، وكذلك هيونداي i20 وغيرها.
تُحتّم الأوضاع الاقتصادية في الهند التوجّه نحو المركبات رخيصة التكلفة، وتبرز بذلك طرازات مثل ألتروز ومنافساتها كخيارات راقية لمن أسعده الحظ. هذا لا يعني انعدام المنافسة طبعًا بين المركبات على قلوب المُسعَدين، ولذا تُقدم تاتا تحسينات عدّة على ألتروز التي وصلت الأسواق عام 2019.
كانت ألتروز سيارة متناسقة الشكل عندما طُرحت في الأسواق، ولكنها الآن تبدو أكثر أناقة، إذ لم تكتفي تاتا باجراءات التحسينات المُتوقّعة للواجهتين الأمامية والخلفية، بل عملت على تبديل ألواح الأبواب بأخرى تنسدل بنعومة. هُناك مصد ومصابيح أمامية ذات طابع أحدث، وعجلات بلونين، وشريط إضاءة خلفي يتماشى مع تصاميم السيارات الحديثة.
تبقى ألتروز سيارة صغيرة، ومع ذلك، لا تخشى مع اتباع الجديد في الداخل مع شاشتين بقياس 10.25 بوصة لكل منهما، ومفاتيح جديدة لنظام التكييف، ومقودًا بلونين أيضًا. عدا عن الوسائد الهوائية الستة المتوفرة قياسيًا. المقعد الخلفي جديد، والدخول إليه سهل بفضل الأبواب التي تفتح بزاوية 90 درجة تقريبًا. فإن أردت المزيد، فهناك مواصفات إضافية تتمثّل بفتحة السقف، والشحن اللاسلكي للهواتف الذكية، ونظامًا صوتيًا بثماني مكبرات، والتحكم ببعض الوظائف بالصوت.
نظام التكييف بمنطقة واحدة، لكن هناك منافذ للجالسين في الخلف، أما الشاشة أمام السائق فتبدو ذكية بما يكفي، إذ تُظهر ما يجري على جانبي السيارة عند تشغيل الغماز (على طريقة هيونداي وكيا وجينيسيس).
لا توجد تعديلات تقنية تستحق الإشارة، وخيارات المحركات كالسابق:
- محرك بسعة 1.2 لتر، يمكن تشغيله بالبنزين أو الغاز الطبيعي، ينتج قدرة 73 حصانًا
- محرك بسعة 1.2 لتر، عامل بالبنزين بقدرة 87 حصانًا
- محرك بسعة 1.5 لتر، عامل بالديزل بقدرة 89 حصانًا
الدفع في جميع الحالات بالعجلتين الأماميتين، أما علبة التروس فيدوية بخمس نسب أو أوتوماتيكية بخمس نسب، وأوتوماتيكية ثنائية التعشيق بست نسب.
أخيرًا، يبدأ السعر من نحو 8100 دولار أمريكي، ويرتفع ليصل إلى نحو 13,300 دولار أمريكي في النسخة الأعلى تجهيزًا.
