منذ ظهورها الأول قبل نحو ثلاثة عقود، احتلت ايه 6 allroad مكانة خاصة بين سيارات أودي، إذ جمعت دائمًا بين راحة وعملانية السيارات الممدودة الصندوق Avant مع قدرات أفضل للتعامل مع الطرق الوعرة. واليوم تعود هذه الفلسفة مع الجيل الخامس، لكن بصورة أكثر تطورًا، وهيكل أعرض، وتقنيات قيادة جديدة، وخيار هجين بقابس يضاف لأول مرة في التشكيلة.
لم تعد ايه 6 أولرود مجرد نسخة مرتفعة من ايه 6 أفانت، بل أصبحت سيارة تحمل شخصية مستقلة بوضوح. فالجسم أصبح أعرض بمقدار 111 ملم مقارنة بنسخة أفانت ممدودة الصندوق، والشكل مختلف بوضوح، مع واجهة أمامية خاصة، ومصدات صلبة الطابع، وألواح حمايات سفلية باللون الأسود، وأقواس عجلات بارزة تستوعب عجلات بقياس 19 بوصة قياسيًا، مع خيارات تصل إلى 21 بوصة. كما يرتفع الهيكل بمقدار 34 ملم مقارنة بأفانت، ليمنح السيارة استعدادًا أكبر لمغادرة الطرق المعبدة.
لا يقتصر الأمر على التصميم، إذ زودت أودي السيارة بنظام تعليق هوائي متكيف يوفر مدى تعديل يبلغ 55 ملم، مع أوضاع قيادة مخصصة للطرق الوعرة ترفع السيارة تلقائيًا عند الحاجة، بينما يتيح وضع Lift زيادة إضافية في الارتفاع لعبور المقاطع الصعبة بسرعات منخفضة.
كما يعمل نظام كواترو quattro للدفع الرباعي مع التوجيه بالعجلات الأربع على منح السيارة شخصية مزدوجة؛ فهي أكثر رشاقة داخل المدن بفضل توجيه العجلات الخلفية بعكس الأمامية عند السرعات المنخفضة، وأكثر استقرارًا عند السرعات العالية عندما تدور جميع العجلات في الاتجاه نفسه. ويقلل هذا النظام أيضًا دائرة الالتفاف بما يصل إلى متر كامل، وهو فارق ملموس في المناورات اليومية.
لتعزيز القدرات خارج الطرق المعبدة، يحصل وضع Offroad+ على إعدادات خاصة لنظام الدفع ونظام التحكم بالتماسك وعلبة التروس، بما يسمح بتوزيع العزم بكفاءة أعلى على الحصى والرمال والثلوج، بينما تساعد الإطارات الأعرض ونظام التوجيه الجديد على توفير ثبات أكبر فوق مختلف الأسطح.
إلى ما سبق، لا تغفل السيارة الجانب العملي الذي اشتهرت به، إذ تتراوح سعة صندوق الأمتعة بين 466 و1497 لترًا، مع إمكانية طي المقاعد الخلفية بنسبة 40:20:40، إضافة إلى باب خلفي كهربائي، وسكة تثبيت للأمتعة، وخيارات مثل سلة السقف الأصلية وخطاف السحب الذي يسمح بجر مقطورات تزن 2500 كلغ في نسخة الديزل، بزيادة 400 كلغ مقارنة بـ A6 Avant.
مقصورة رقمية ومحركات كهربائية للمرة الأولى
في الداخل، انتقلت A6 allroad إلى الجيل الجديد من المقصورات الرقمية لدى أودي، حيث تتصدر لوحة القيادة شاشة بانورامية تضم لوحة عدادات رقمية بقياس 11.9 بوصة وشاشة للنظام المعلوماتي الترفيهي بقياس 14.5 بوصة، مع إمكانية إضافة شاشة مستقلة أمام الراكب الأمامي بقياس 10.9 بوصة.
حصلت السيارة أيضًا على مساعد أودي الذكي المعزز بتقنيات ChatGPT، ليصبح قادرًا على فهم الأوامر الطبيعية والإجابة عن الأسئلة المتعلقة بالسيارة، وقراءة رسائل البريد الإلكتروني، والمساعدة في تنظيم المواعيد، والبحث عن الوجهات حتى عند استخدام أوصاف عامة بدلًا من العناوين الدقيقة. ويتعلم النظام أيضًا عادات السائق مع مرور الوقت، فيستطيع تشغيل تدفئة المقاعد أو رفع نظام التعليق أو تفعيل وظائف أخرى تلقائيًا في المواقف المتكررة.
وتوفر المقصورة طبعًا مستوى مرتفعًا من الفخامة، مع مقاعد اختيارية متعددة التعديلات مزودة بخاصيتي التهوية والتدليك، ونظام تكييف رباعي المناطق، وسقف بانورامي يمكن تعتيمه كهربائيًا، إلى جانب نظام صوتي فاخر من بانغ أند أولفسن Bang & Olufsen بتقنية الصوت ثلاثي الأبعاد، مع سماعات مدمجة في مساند الرأس الأمامية تمنح السائق والراكب تجربة صوتية أكثر دقة دون إزعاج بقية الركاب.
وبخصوص الإضاءة، تواصل أودي استعراض تفوقها التقني عبر مصابيح Digital Matrix LED المزودة بتقنية Micro-LED، والتي تستطيع إسقاط خطوط توجيه وتحذيرات مباشرة على الطريق، بما في ذلك التنبيه من الجليد أو الخروج عن المسار، بينما توفر المصابيح الخلفية Digital OLED 2.0 رسائل ضوئية للتواصل مع مستخدمي الطريق الآخرين أثناء الاصطفاف أو عند اقتراب مركبة من السيارة وهي متوقفة. كما يمكن للسائق الاختيار بين ثمانية تصاميم مختلفة للإضاءة النهارية عبر شاشة النظام.
نظام دفع هجين بقابس
للمرة الأولى في تاريخ ايه 6 أولرود تتوفر نسخة هجينة بقابس PHEV تعتمد على محرك بنزين تيربو سعة 2 لتر يولد 252 حصانًا، يعمل مع محرك كهربائي لتبلغ القوة الإجمالية 367 حصانًا (270 كيلوواط) وعزم الدوران 500 نيوتن متر. تتسارع هذه النسخة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 5.5 ثوان، بينما تبلغ سرعتها القصوى 250 كلم/ساعة.
وتستمد النسخة الهجينة الطاقة من بطارية بسعة 25.9 كيلوواط ساعي، لتوفر مدى كهربائيًا يصل إلى 95 كيلومترًا وفق دورة WLTP، ويمكن شحنها بالكامل خلال نحو ساعتين ونصف باستخدام شاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلوواط. كما يتيح النظام للسائق الاختيار بين القيادة الكهربائية الكاملة أو التشغيل الهجين، مع إمكانية تحديد مستوى شحن البطارية المطلوب، إضافة إلى التحكم بدرجات الكبح بالتوليد المُعاكس عبر عتلات خلف المقود (على طريقة هيونداي).
أما النسخة الثانية، فتعتمد على محرك عامل بالديزل V6 سعة 3.0 لتر بقدرة 299 حصانًا (220 كيلوواط) وعزم 580 نيوتن متر، مدعومًا بمنظومة هجينة خفيفة MHEV تضم مولدًا كهربائيًا، ومشغلًا، وضاغطًا كهربائيًا يلغي تقريبًا مشكلة تخلف التوربو. وتسمح هذه المنظومة بإضافة 24 حصانًا واستعادة ما يصل إلى 25 كيلوواط من الطاقة أثناء الكبح. هذا وتتسارع السيارة إلى 100 كلم/ساعة خلال 5.4 ثانية مع سرعة قصوى تبلغ 250 كلم/ساعة.
يعمل نظام “كواترو ألترا” في نسختي الديزل والهجين بقابس، ويستطيع تحويل السيارة إلى الدفع الأمامي عندما لا تكون هناك حاجة للدفع الرباعي. ولتقليل الفاقد، يستخدم معشقًا متعدد الصفائح عند مخرج علبة التروس وآخر للفصل داخل المفاضل الخلفي، ما يسمح بفصل عمود نقل الحركة وأجزاء من نظام الدفع الخلفي. ويراقب النظام زاوية التوجيه وطلب العزم والتسارع وحركة الهيكل وظروف التماسك، ليتوقع الحاجة إلى الدفع الرباعي قبل نحو نصف ثانية، بينما تستغرق إعادة وصل المكونات نحو 200 ملّي ثانية. ويتكيف تشغيله مع أسلوب السائق ووضعية القيادة المختارة.
أكدت أودي أن الطراز الجديد سيكون متاحًا للطلب في الأسواق الأوروبية خلال خريف 2026، بأسعار تبدأ من 77,250 يورو لنسخة الديزل، بينما تبدأ أسعار النسخة الهجينة القابلة للشحن من 80,250 يورو.
