كما الحال مع نسخة ايه 6 أفانت، تتميّز ايه 6 السيدان الجديدة بأفضل مُعامل انسيابية لسيارة بمحرك احتراق داخلي في تاريخ أودي؛ أفانت أتتنا بمُعامل 0.25، أما السيدان فتتفوّق مع انسيابية بمعامل 0.23 فقط.
قبل البدء، نُكرِّر التوضيح الذي ذكرناه الشهر الماضي بخصوص تشابه تسميات الطرازات. فقد كانت أودي قدّمت طراز ايه 6 إي ترون الكهربائية بالكامل في أغسطس الماضي، وقالت آنذاك أن الجيل الخامس من ايه 6 العامل بمحركات احتراق داخلي سيحمل تسمية ايه 7، إلا أنها عَدَلت عن قرار تغيير التسمية مطلع الشهر الماضي، لنرى الآن السيارة المزودة بمحركات تقليدية تعود لتسمية ايه 6.
التصميم العام مُشابه لنسخة أفانت (ممدودة الصندوق)، مع مداخل هواء كبيرة وعجلات ضخمة ومرايا جانبية تقليدية. لكن خطوط السقف المنسابة للخلف، والتي تُقلل اضطراب الهواء نهاية الجسم حسَّنت مُباشرة مُعامل الانسيابية ليصل إلى 0.23، وهو الأفضل بين طرازات أودي العاملة بمحركات تقليدية. ما سبق يعني استهلاكًا أقل للوقود، وضجيجًا أقل في الداخل. في الواقع، أفادت أودي أن العزل الصوتي تحسَّن بمقدار 30% مُقارنة بالجيل السابق.
يبقى الجيل الرابع (السابق) من طراز ايه 6 أجمل شكلًا وأبهى طلّة برأينا. يتجلَّى ذلك بوضوح مع الخطوط “المائعة” للمقدمة، غير المُتّفقة مع توجّه السيارة الرصين. أما في الداخل، سترى مقصورة مألوفة تتشابه لوحة قيادة ايه 6 مع ما رأيناه في A5 و S5، والحقيقة أنها لا تُبهرنا مرّة أخرى بتصميم مُلفت؛ هناك شاشة أمام السائق بقياس 11.9 بوصة وشاشة وسطية بقياس 14.5 بوصة وثالثة أمام الراكب بقياس 10.9 بوصة.
ستجد أيضًا سقفًا زجاجيًا يُمكن تعتيمه بدرجات عدّة – كما في ايه 5، ونظام تكييف بأربع مناطق، ونظام تعطير، ونظام صوتي من بانغ أن أوفسن بقدرة 830 واط و20 مكبر صوت.
نظام الدفع
تعتمد ايه 6 إي ترون الكهربائية قاعدة PPE مثل أودي كيو 6 وبورشه مكان، لكن ايه 6 العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي تستخدم قاعدة PPC المُشتركة مع أمثال أودي ايه 5 وكيو 5، وكما الحال مع نسخة أفانت، سيتوفر في خدمة أودي ايه 6 الجديدة مجموعة من المحركات التقليدية مع نظام هجين خفيف MHEV بجهد 48 فولط، وسيتم لاحقًا الإعلان عن نظام هجين بقابس:
- محرك EA888 بأربع أسطوانات عامل بالبنزين 2.0 TFSI بقدرة 201 حصان (150 كيلوواط) وعزم 340 نيوتن متر. تسارعه مقبول نسبيًا عند 8.4 ثوان للانطلاق من الثبات إلى 100 كلم/ساعة.
- محرك EA839 بست أسطوانات عامل بالبنزين 3.0 TFSI بست أسطوانات، ينتج قدرة 362 حصانين (270 كيلوواط) وعزم 550 نيوتن متر. يمنح هذا المحرك القدرة على الانطلاق من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 4.7 ثوان فقط.
- محرك EA288 evo بأربع أسطوانات عامل بالديزل 2.0 TDI بقدرة 201 حصان (150 كيلوواط) وعزم 400 نيوتن متر.
وهنا يأتي التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 7.9 ثوان، تنخفض إلى 7 ثوان مع نظام كواترو للدفع الرباعي.
بخصوص نظام الدفع الهجين الخفيف المرتبط للمحركات السابقة، فهو يوفر قدرة إضافية تبلغ 24 حصانًا وعزم 230 نيوتن متر، ويسمح بالقيادة بالطاقة الكهربائية الصرفة على السرعات المتدنية. كما يتوفر نظام تعليق هوائي متكيف اختياريًا، ونظام توجيه بالعجلات الأربعة ودفع رباعي.
مع الكشف عن A6 أفانت والسيدان، يتبقى أن ننتظر نسخة ايه 6 أولرود وتلك عالية الأداء RS6. وأخيرًا، يُشار إلى أن سعر النسخة السيدان سيبدأ في ألمانيا من 55,500 يورو (نحو 62,800 دولار أمريكي)، في حين أن نسخة أفانت تبدأ من 58 ألف يورو.
