تتحول التصاميم الألمانية منذ فترة لجذب الزبائن الصينيين، وتميل لإرضاءهم بدمج خطوط بيضاوية الطابع في المُقدّمة تحديدًا، رأينا ذلك في فولكس واجن ومرسيدس وبعض طرازات بي ام دبليو، ولدينا الآن أودي أيضًا تُطوِّع خطوطها المألوفة لتصبح أنسب لأكبر سوق للسيارات في العالم.
نتحدث هُنا عن أودي A5 وS5 التي تستبدل طراز A4 المحبوب وطراز A5 الحالي دُفعة واحدة؛ تقول أودي أنها قرّرت استخدام الأرقام الفردية للطرازات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي، والأرقام الزوجية لتلك الكهربائية. هذا يتوافق مع ما نشرناه سابقًا حول وصول الجيل الجديد من ايه 4 بقاعدتين تقنيتين مختلفتين، لكننا لم نكن لنتنبأ بفكرة تغيير الإسم هذه.
بأي حال فلدينا اليوم أربع صِيَغٍ للسيارة الجديدة؛ ايه 5 واس 5 السيدان (مع باب خلفي يفتح مع الزجاج على طريقة سكودا أوكتافيا)، وكذلك ايه 5 أفانت واس 5 أفانت ممدودتي الصندوق، وجميعها مصنوعة على قاعدة تقنية جديدة تحمل الاسم PPC اختصارًا لـ Premium Platform Combustion، وهي مُعدّلة عن قاعدة MLB Evo التي استُخدِمَت على نحو واسع في مجموعة فولكس واجن الأم.
خيارات المحركات عديدة، وكالتالي:
- محرك TFSI عامل بالبنزين سعة لترين، يستفيد من ضاغط توربيني بهندسة مُتغيّرة VTG لإنتاج قدرة 148 حصانًا (110 كيلوواط) وعزم 280 نيوتن متر. والدفع بالعجلتين الأماميتين.
تتسارع هذه النسخة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 9.7 ثوان. - محرك TFSI عامل بالبنزين سعة لترين، مع توربو أيضًا ولكن ينتج قدرة 201 حصان (150 كيلوواط) وعزم 340 نيوتن متر، والدفع بالعجلات الأربعة.
تتسارع هذه النسخة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 7.8 ثوان. - محرك TDI عامل بالديزل سعة لترين يحمل الرمز EA288، مع نظام دفع هجين خفيف. ينتج قدرة 201 حصان (150 كيلوواط)، ويستهلك بين 5.6 و 4.7 لتر/100 كلم
- محرك TFSI بست أسطوانات عامل بالبنزين سعة ثلاثة لترات، مع نظام دفع هجين خفيف ينتقل منه العزم إلى العجلات الأربعة عبر نظام كواترو. ينتج هذا النظام قدرة 362 حصانًا (270 كيلوواط) وعزم 550 نيوتن متر.
تتسارع هذه النسخة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 4.5 ثوان.
في جميع الحالات، تقول أودي أن المحرك الكهربائي الصغير في نظام الدفع الهجين ينتج قدرة 18 كيلوواط، ويستطيع أن يدفع السيارة على الطاقة الكهربائية، وبحيث يُمكنك فعليًا إجراء مناورات ركن السيارة في مرآبك بهدوء ودون تشغيل المحرك التقليدي.
أكبر وأفضل تجهيزًا
كما العادة، يأتي الجيل الجديد من ايه 4 -الذي أصبح الآن ايه 5- بأبعاد أكبر، وبالتالي فيوفر في الداخل حيزًا أوسع، ولكن ليس في صندوق الأمتعة. وتبدو أودي فخورة بالحديث عن المصابيح الجديدة، خاصة وأنها أول من بدأ دُرجة المصابيح المتسلسلة للغمازات قبل سنوات عديدة ولحقتها جميع العلامات تقريبًا. تقول الألمانية أن المصابيح الخلفية عاملة بتقنية OLED ويُمكن أن تُظهر ستة رسومات مُختلفة وفقًا لرغبة السائق. كما أن المصابيح الأمامية تتلألأ بأشكال عدّة للترحيب بالسائق.
المقصورة مُختلفة بشكل واضح عن الجيل الماضي (أيه 4) مع شاشتين منحنيتين متلاصقتين؛ واحدة أمام السائق بقياس 11.9 بوصة والوسطية بقياس 14.9 بوصة، وشاشة ثالثة أمام الراكب الأمامي بقياس 10.9 بوصة للترفيه. وللأسود الصقيل وجود في أرجاء المقصورة، ذلك بالرغم من التذمرات المُتكررة من سهولة خدشه واتساخه.
هناك أيضًا سقف زجاجي يُمكن تعديل درجة تظليله بأشكال مختلفة، ونظام صوتي من بانغ أند أولفسن Bang & Olufsen.
أخيرًا، ستبدأ الأسعار في ألمانيا من نحو 45,200 يورو (نحو 49,280 ألف دولار) لنسخة ايه 5 سيدان، و46,800 يورو للنسخة ممدودة الصندوق.
تحديث بتاريخ 12 فبراير 2025: تبدأ الأسعار في الإمارات العربية المتحدة من 198,300 درهم إمارتي لطراز A5 35 TFSI advanced، ومن 314,100 درهم إماراتي لطراز S5، شاملاً ضريبة القيمة المضافة وخطة الخدمة والمساعدة على الطريق والتسجيل.
