تستعد أودي لإعادة اسم A2 إلى الأسواق، لكن السيارة الصغيرة والخفيفة التي عُرفت في مطلع الألفية تعود هذه المرّة بنظام كهربائي بالكامل واسم A2 e-tron. تقول الشركة إن الطراز الجديد سيكون أكثر سياراتها كفاءة على الإطلاق، مع استهلاك لا يتجاوز 12.8 كيلوواط ساعي لكل 100 كلم.
من المقرر الكشف الكامل عن أودي A2 e-tron خلال خريف 2026، لتصبح الطراز الكهربائي الصغير والأقل سعرًا ضمن تشكيلة العلامة. وستتوفر السيارة بعدة مستويات من القدرة، تبدأ من 190 حصانًا وتصل إلى 326 حصانًا، مع اعتماد الدفع الخلفي والتركيز على خفض الوزن ومقاومة الهواء واستهلاك الطاقة.
لم تكشف أودي الشكل النهائي للسيارة بعد (صورة الخبر هي رسم بالاعتماد على النموذج المُموَّه)، لكنها أوضحت أن الهيكل يتبع مبادئ التصميم الانسيابي، مع مقدمة ناعمة وخط سقف منساب ينتهي بخط محددة بوضوح. وتقول الشركة إن هذه الصيغة تقلل مقاومة الهواء مقارنة بهيكل “فاستباك” تقليدي، مع الحفاظ على المساحة الداخلية وسهولة الاستخدام اليومي.
تحقق أودي A2 e-tron في نسختها ذات قوة 190 حصانًا، والمزودة بباقة الكفاءة الاختيارية، معامل مقاومة يبلغ 0.24، وهو الأفضل بين طرازات أودي الكروس أوفر. وتخفض التعديلات الانسيابية استهلاك الطاقة بما يصل إلى 0.9 كيلوواط ساعي لكل 100 كلم مقارنة بسيارة مماثلة من دون هذه التجهيزات. تشمل التعديلات ستائر هوائية توجه الهواء حول العجلات الأمامية، وقطعًا تقلص المسافة بين الإطار وقوس العجلة للحد من الاضطرابات، إلى جانب قنوات إضافية لتنظيم تدفق الهواء حول الأقواس.
وتشير المعلومات الأولية أيضًا إلى وجود غطاء سفلي للهيكل، وناشر هواء خلفي، وعجلات مصممة لتحسين الانسيابية، وستائر هوائية جانبية وحافة أمامية سفلية. كما تستخدم السيارة فتحة تبريد نشطة تبقى مغلقة خلال القيادة العادية وعلى السرعات المرتفعة للحد من مقاومة الهواء، لكنها تُفتح عند الشحن أو التسارع القوي أو ارتفاع درجات الحرارة، لتبريد البطارية والمكونات الإلكترونية.
تؤكد أودي أهمية هذه التفاصيل، إذ تشكل مقاومة الهواء أكثر من نصف احتياجات السيارة من الطاقة عند سرعة تقارب 100 كلم/ساعة أو تتجاوزها، وبالرغم مما سبق، لا نعتقد أن معامل الانسيابية البالغ 0٫24 يُنافس فعلًا في السوق، إذ أن هناك سيارات أفضل في هذا الصدد أدرجناها لكم في نهاية الخبر.
ثلاثة مستويات من القدرة
ارتبط أودي A2 بالكفاءة منذ جيلها الأول، خصوصًا نسخة «الثلاثة لترات» التي صُممت لاستهلاك ثلاثة لترات من الوقود فقط لكل 100 كلم. وبالنسبة للجيل الجديد فيحصل على محرك كهربائي خلفي بقدرة 190 حصانًا (140 كيلوواط)، مع بطارية من نوع فوسفات حديد الليثيوم LFP بسعة 61 كيلوواط ساعي. لم تعلن أودي رقم المدى الرسمي حتى الآن، لكن احتساب سعة البطارية مقابل الاستهلاك الأولي البالغ 12.8 كيلوواط ساعي لكل 100 كلم يشير إلى مدى نظري يقارب 477 كلم وفق دورة WLTP.
تستطيع هذه النسخة الاستفادة من شاحن بقدرة تبلغ 105 كيلوواط، ما يسمح بشحن البطارية من صفر إلى 80% في نحو 26 دقيقة. وتبلغ كفاءة الشحن من صندوق الشحن المنزلي 89.6% بفضل استراتيجية تبريد معدلة تقلل الطاقة المهدرة أثناء العملية. تستخدم البطارية تصميم Cell-to-Pack، حيث تُدمج الخلايا مباشرة داخل هيكل الحزمة بدل تجميعها أولًا في وحدات منفصلة. ويزيد ذلك كثافة التعبئة، ويسمح بوضع طاقة أكبر ضمن مساحة أصغر. لكن من جهة أخرى يعني صعوبة الصيانة واستبدال الوحدات التالفة لاحقًا.
بأي حال، تقول أودي إن بطاريات LFP أبطأ تقادمًا من عدد من البدائل، وتوفر مستوى مرتفعًا من السلامة، كما يمكن شحنها بصورة منتظمة إلى 100% من دون التأثير الكبير في عمرها. وتحافظ طبيعة جهدها المستقر أيضًا على أداء أكثر ثباتًا مع انخفاض نسبة الشحن. وبما أن كفاءة البطارية لا تعتمد حصرًا على كيمياء الخلايا وحدها، تستخدم أودي برمجيات مخصصة لتقدير مستوى الشحن وصحة البطارية، إلى جانب تنسيق عمل نظام الإدارة الحرارية وإلكترونيات الشحن.
تدعم A2 e-tron أيضًا الشحن ثنائي الاتجاه. إذ تسمح خاصية Vehicle-to-Load بتشغيل الأجهزة الخارجية من بطارية السيارة، بينما تتيح Vehicle-to-Home استخدامها لتخزين الطاقة وتغذية المنزل. وستتوفر الوظيفة المنزلية في البداية داخل ألمانيا والنمسا وسويسرا، مع الحاجة إلى صندوق شحن توصي به أودي.
تشير المعلومات الأولية إلى وجود نسختين أقوى. تستخدم الأولى محركًا بقوة 231 حصانًا (170 كيلوواط) وعزم 350 نيوتن متر، فيما تحصل الفئة الأعلى على محرك خلفي بقوة 326 حصانًا (240 كيلوواط) وعزم 545 نيوتن متر. بذلك، يبدو أن جميع النسخ ستعتمد الدفع الخلفي، في ابتعاد واضح عن نظام quattro للدفع الرباعي الذي ارتبط طويلًا باسم أودي. لكن الأولوية في A2 e-tron ليست للأداء على جميع الأسطح، وإنما للكفاءة والسعر المنخفض نسبيًا.
نظام دفع أكثر كفاءة بنحو 10%
تعتمد أودي في النسخة ذات قوة 190 حصانًا محركًا كهربائيًا متزامنًا بمغناطيس دائم، مع تطويرات تقول الشركة إنها حسّنت كفاءة نظام الدفع بما يصل إلى 10%. تستخدم إلكترونيات القدرة أشباه موصلات من كربيد السيليكون بدل السيليكون التقليدي، ما يقلل فاقد الطاقة، خصوصًا عند تشغيل المحرك بأحمال جزئية. كما تخفض تقنية تغيير تردد التبديل الفاقد بما يصل إلى 20 واط، بينما تقلل أساليب التعديل الجديدة خسائر التبديل بنسبة تصل إلى 33% مقارنة بالطرق التقليدية.
وفي المحرك نفسه، انخفض سمك الصفائح المعدنية من 0.3 إلى 0.2 ملم للحد من الفاقد الحديدي، كما تغير توصيل ملفات الجزء الثابت من النجمة إلى المثلث، بما يسمح للمحرك بالعمل ضمن نطاقات دوران أكثر كفاءة. وحصل تروس التخفيض على زيت أقل احتكاكًا ونسبة طويلة تبلغ 10.2:1. وتقلل هذه النسبة سرعة دوران المحرك عند السير بسرعات مرتفعة، بما يساهم في خفض الاستهلاك خلال القيادة على الطرق السريعة.
إلى ذلك، تعتمد أودي ايه 2 إي ترون القاعدة التقنية MEB+ وهيكلية كهربائية بجهد 400 فولط. وهي مواصفات أقل تعقيدًا من هيكلية 800 فولط المستخدمة في بعض السيارات الكهربائية الأعلى سعرًا، لكنها تتناسب مع هدف السيارة بوصفها طرازًا صغيرًا يركز على الكفاءة وسهولة الاستخدام والكلفة المعقولة.
ستكشف أودي التفاصيل الكاملة والتصميم النهائي خلال خريف 2026، على أن تنضم إلى التشكيلة بوصفها سيارة كهربائية صغيرة ومدخلًا جديدًا إلى طرازات العلامة.
