أودي A2 إي ترون رسميًا؛ العملانية بالعقلانية

كشفت أودي قبل لحظات عن التفاصيل التقنية الكاملة والتجهيزات والأسعار الخاصة بطراز A2 الجديد، علمًا بأننا كُنا استعرضنا قبل نحو شهر جانبًا من التفاصيل الخاصة بالانسيابية. تكتمل الصورة الآن ليتضح وجود أربع نسخ للقدرة، وثلاث خيارات للبطارية، ومدى يصل إلى 646 كلم، وسعر يبدأ في ألمانيا من 38,200 يورو (نحو 44,400 دولار أمريكي).

الهيكل يتبع مبادئ التصميم الانسيابي، مع مقدمة ناعمة وخط سقف منساب ينتهي بقطع محدد بوضوح. تقول الشركة إن هذه الصيغة تقلل مقاومة الهواء مقارنة بهيكل “فاستباك” تقليدي، مع الحفاظ على المساحة الداخلية وسهولة الاستخدام اليومي ضمن أبعاد صغيرة نسبيًا. يبلغ الطول 4.324 أمتار، والعرض 1.789 متر دون المرايا، فيما تمتد قاعدة العجلات نحو 2.77 مترين.

تظهر في المقدمة لوحة سوداء تدمج المصابيح الرئيسية ومستشعرات أنظمة مساعدة السائق، وتتوفر مصابيح ماتركس LED اختيارية، مع أربع أنماط مختلفة للمصابيح النهار، إحداها متحركة ويمكن استخدامها نهارًا وليلًا.
ينساب العمود الأمامي مباشرة نحو قوس السقف، قبل أن يبدأ الخط بالانخفاض تدريجيًا إلى جناح خلفي محدد الحافة؛ ليس لمجرد الشكل، بل لضبط نقطة انفصال الهواء عن الجسم. وتستخدم المؤخرة مصابيح LED أفقية تؤكد عرض السيارة.

أما مقابض الأبواب التي ظهرت على النماذج المموهة، فقد أصبحت الآن واضحة. فهي ليست مقابض ميكانيكية مخفية بالطريقة التقليدية، وإنما أشبه بالزعانف الكهربائية القصيرة المزودة بمستشعرات لمسية؛ يكفي سحبها بخفة لفتح الباب والضغط عليها للقفل – على طريقة فورد موستانج ماك إي. ولمن يتساءل، توجد داخل كل باب بطارية صغيرة تسمح بفتحه حتى إن تعطلت بطارية للسيارة الرئيسية.

تتوفر السيارة بالشكل الأساسي أو بباقة S line ذات صدامات أكثر بروزًا وعتبات سوداء لامعة وناشر خلفي أكثر رياضية ومداخل هواء أمامية مختلفة.

لكن معظم التفاصيل الخارجية لها وظيفة تتعلق بالكفاءة. يبلغ معامل مقاومة الهواء 0.24، وهو الأفضل حاليًا بين سيارات أودي المدمجة، وليس بالضرورة الأفضل في سوق السيارات الكهربائية ككل. وتأتي الأرضية مغلقة بالكامل تقريبًا، مع انتقال ناعم من المشتت الأمامي مرورًا بالبطارية وحتى الناشر الخلفي، فيما تبقى فتحة التبريد الأمامية مغلقة أثناء القيادة العادية على الطريق السريع ولا تُفتح إلا عندما تحتاج الأنظمة إلى الهواء.

خصّت أودي منطقة العجلات بالاهتمام. فاستخدمت أقواسًا قريبة جدًا للعجلات، وفتحات لتنظيم الضغط والهواء حول الأقواس، وستائر هوائية إضافية في النسخ التي تعتمد باقة S line. تتوفر العجلات بقياس 18 و19 و20 بوصة، لكن أكثرها كفاءة بقياس 19 بوصة مع إطارات صُممت خصيصًا لتقليل مقاومة التدحرج.

تؤكد أودي أهمية هذه التفاصيل، إذ تشكل مقاومة الهواء أكثر من نصف احتياجات السيارة من الطاقة عند سرعة تقارب 100 كلم/ساعة أو تتجاوزها. لكن العلامة الألمانية لم تُغفل الضوضاء أيضًا، إذ يأتي الزجاج الأمامي العازل للصوت قياسيًا، مع إمكانية إضافة زجاج صوتي للنوافذ الأمامية. كما عُدلت أغطية المرايا وأختام الأبواب ومنطقة الباب الخلفي للحد من ضجيج الرياح.

مقصورة عملانية بمواد جديدة

في الداخل، جاءت أودي بما تسميه Softwrap، وهو سطح لين مغطى بالقماش (مُعاد تدويره) يمتد من لوحة القيادة عبر الأبواب إلى الخلف. هناك شاشة أمام السائق بقياس 11.9 بوصة متصلة بصريًا بشاشة وسطية منحنية قياس 12.8 بوصة، فيما يتوفر عرض معلومات على الزجاج الأمامي بتقنية الواقع المعزز. ويمكن لإضاءة المقصورة الاختيارية عرض 30 لونًا، مع شريط تفاعلي يمتد قرب قاعدة الزجاج الأمامي ويعرض إشارات مرئية عند فتح السيارة أو قفلها.

يوجد أكثر من 300 جزء يحتوي مواد معاد تدويرها، علمًا أن أودي قللت أنواع البلاستيك المختلفة داخل القطعة الواحدة لتسهيل إعادة تدويرها مستقبلًا.

الواضح أن أودي حاولت الاستفادة من المساحة قدر الإمكان، فنقلت عصا اختيار الاتجاهات خلف المقود، وجعلت لوحة التحكم الوسطية مقسّمة لطبقات تتسع للمزيد بما في ذلك مكان لشحن هاتفين لاسلكيًا في الوقت نفسه وفق معيار Qi 2.2، بقدرة تصل إلى 25 واط لكل منهما مع تبريد نشط ومغناطيس لتثبيتهما. في أنحاء أخرى، أخذت جيوب التخزين نصيبها من الاهتمام؛ يمكن لكل باب أمامي حمل زجاجة سعة 1.25 لتر، بينما يتسع الكونسول لزجاجة 1.5 لتر. هذا وتصل سعة الصندوق الخلفي إلى 396 لترًا، وترتفع إلى 1336 لترًا عند طي الصف الخلفي. وتحصل بعض النسخ أيضًا على صندوق أمامي صغير بسعة 13 لترًا.

ومن التفاصيل العملية الجديدة نظام Fidlock، الذي تستخدمه أودي للمرة الأولى كتجهيز قياسي. يجمع النظام بين مغناطيس وقفل ميكانيكي، ويمكن تثبيت حامل أكواب أو حقيبة كابل الشحن أو أحزمة تثبيت عليه بحركة واحدة. توجد ثلاث نقاط تثبيت في الكونسول، ويمكن إضافة ثلاث أخرى في الصندوق الخلفي. هذا ويتوفر المنور الزجاجي الكبير بمساحة 1.6 متر مربع، مع طبقة تقلل دخول الأشعة فوق البنفسجية والحرارة.

يتوفر النظام الصوتي قياسيًا بسبعة مكبرات، ويرتفع مع نسخ التجهيز ليضم ثمانية مكبرات مع مضخم بقدرة 220 واط، وصولًا إلى نظام سونوس Sonos من 14 مكبرًا و15 قناة تضخيم وقدرة قصوى تبلغ 660 واط.

أما النظام المعلوماتي الترفيهي فيضم المساعد الصوتي من أودي Audi Assistant، والذي يستفيد من نماذج ذكاء اصطناعي سحابية لفهم اللغة الطبيعية والإجابة عن أسئلة السيارة انطلاقًا من دليل المالك أو عن أسئلة عامة عبر نموذج الذكاء الاصطناعي. ويستطيع مخطط الرحلات إدخال محطات الشحن في الرحلة وتجهيز البطارية مسبقًا، آخذًا في الحسبان حركة المرور وتضاريس الطريق وسرعات الشواحن المتاحة.
هناك أيضًا خدمة Audi Connected Work التي تتيح التعامل صوتيًا مع Outlook وMicrosoft Teams، بما في ذلك قراءة المواعيد وكتابة الرسائل والانضمام إلى الاجتماعات أو بدء الملاحة إلى موعد العمل التالي.

أربع مستويات للقدرة وثلاث بطاريات… والمدى الأطول ليس للأكثر كفاءة

تعتمد جميع نسخ أودي A2 e-tron محركًا كهربائيًا واحدًا في الخلف ودفعًا خلفيًا، مع محركات متزامنة بمغانط دائمة من عائلتي APP350 وAPP550 بحسب مستوى القدرة. وتستخدم إلكترونيات القدرة أشباه موصلات من كربيد السيليكون SiC لتقليل الفاقد، بينما حصلت مجموعة التخفيض على أسنان تروس مصقولة ومحامل أقل احتكاكًا وزيوت منخفضة اللزوجة.

تبدأ التشكيلة بنسخة بقدرة 170 حصانًا (125 كيلوواط) وعزم 350 نيوتن متر، تستخدم بطارية LFP بسعة إجمالية 52 كيلوواط ساعي، منها 50 كيلوواط ساعي قابلة للاستخدام. ويبلغ مداها الأقصى 423 كلم وفق WLTP، وتتسارع من صفر إلى 100 كلم/ساعة في 8.8 ثوانٍ، بينما تُحدد سرعتها القصوى عند 160 كلم/ساعة. وتدعم شحنًا سريعًا بقدرة 100 كيلوواط، يكفي لرفع البطارية من 10 إلى 80% خلال 24 دقيقة.

تليها نسخة بقدرة 190 حصانًا (140 كيلوواط) وعزم 350 نيوتن متر. تحصل هذه على بطارية LFP سعة 61 كيلوواط ساعي إجمالًا و58 كيلوواط ساعي قابلة للاستخدام، وتصل إلى 515 كلم من المدى. ومع باقة الكفاءة ينخفض الاستهلاك إلى 12.8 كيلوواط ساعي لكل 100 كلم، ولهذا تحمل تحديدًا لقب أكثر سيارات أودي كفاءة في التاريخ. تتسارع هذه النسخة إلى 100 كلم/ساعة في 7.9 ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى 160 كلم/ساعة، بينما تصل قدرة الشحن إلى 105 كيلوواط وتحتاج من 10 إلى 80% إلى 26 دقيقة بحسب ورقة المواصفات التقنية.

لكن أطول مدى فلا يأتي من هذه النسخة، وإنما من نسخة بقدرة 231 حصانًا (170 كيلوواط) وعزم 350 نيوتن متر. هنا تنتقل أودي إلى بطارية NMC من النيكل والمنغنيز والكوبالت بسعة إجمالية 84 كيلوواط ساعي و79 كيلوواط ساعي قابلة للاستخدام. يصل المدى إلى 646 كلم وفق WLTP، وتتسارع السيارة إلى 100 كلم/ساعة في 7 ثوانٍ، مع سرعة قصوى 160 كلم/ساعة. وترتفع قدرة الشحن السريع إلى 183 كيلوواط، لكن البطارية الأكبر تحتاج 29 دقيقة للشحن من 10 إلى 80%.

وفي القمة تأتي نسخة 326 حصانًا (240 كيلوواط)، التي تستخدم البطارية نفسها، لكن العزم يرتفع إلى 545 نيوتن متر. تتسارع هذه إلى 100 كلم/ساعة في 5.7 ثوانٍ وتصل إلى 200 كلم/ساعة، فيما يتراجع المدى قليلًا إلى 630 كلم بسبب الأداء الأعلى. وتبقى قدرة الشحن عند 183 كيلوواط وزمن 10 إلى 80% عند 29 دقيقة.

تعمل جميع النسخ على هيكلية كهربائية بجهد 400 فولط، مع شاحن داخلي AC بقدرة 11 كيلوواط. وهذا يوضح فلسفة السيارة مرة أخرى: فبدلًا من أرقام شحن سريعة، اختارت أودي بطاريات متوسطة السعة وكفاءة مرتفعة، بحيث يمكن تحقيق مدى طويل من طاقة أقل.

توفر أودي خاصية V2L لتشغيل أدوات أو أجهزة خارجية من البطارية، بينما تتيح V2H في ألمانيا والنمسا وسويسرا استخدام السيارة كجزء من نظام تخزين الطاقة المنزلية عبر صندوق شحن متوافق. وأثناء القيادة، توفر السيارة أربع درجات للكبح بالتوليد المُعاكس / استرجاع الطاقة، يمكن التحكم بها من عتلات خلف المقود، مع تباطؤ لثلاثة منها يبلغ 0.6 و1.0 و1.5 متر/ث² على الترتيب، فيما يأتي الرابع بنمط القيادة بدواسة واحدة وصولًا إلى التوقف الكامل.

فيما يخص نظام التعليق فيستخدم قوائم ماكفرسون في الأمام ومحورًا خلفيًا مستقلًا بأربع وصلات مع مخامد متكيفة في بعض النسخ، ومن المفترض أن تكون المناورة في المدن سهلة، مع قطر دوران يبلغ 10.9 أمتار

يتراوح الوزن بين 1840 و1930 كلغ وفق النسخة، وتستطيع السيارة سحب مقطورة مزودة بمكابح يصل وزنها إلى 1600 كلغ أو 750 كلغ دون مكابح، مع حمولة سقف تصل إلى 75 كلغ.

أما أنظمة مساعدة السائق القياسية متكاملة، واختياريًا، يستطيع نظام Adaptive Cruise Assist Plus الجمع بين التحكم بالسرعة والحفاظ على المسار حتى 210 كلم/ساعة، وسيُضاف إليه لاحقًا تغيير المسار تلقائيًا على الطرق السريعة بمجرد تشغيل إشارة الانعطاف. ومن الوظائف الجديدة أيضًا قدرة النظام على التوقف تلقائيًا عند الإشارة الحمراء في ظروف محددة.

تبدأ الأسعار في ألمانيا من 38,200 يورو (نحو 44,400 دولار أمريكي)، بينما تبدأ نسخة 190 حصانًا من 41,900 يورو (نحو 48,700 دولار). وترتفع نسخة 231 حصانًا إلى 48,900 يورو (نحو 56,800 دولار)، فيما يبلغ سعر نسخة 326 حصانًا 51,200 يورو (نحو 59,500 دولار).