كشفت زيكر عن النسخة الأوروبية من سيارتها الخدماتية الرياضية الكبيرة 9X، في خطوة توسّع بها حضورها خارج الصين، وتستهدف من خلالها طرازات مثل بي إم دبليو X7 ومرسيدس GLS وأودي Q9.
ظهرت زيكر 9X للمرة الأولى في معرض شنغهاي للسيارات، وكانت أول سيارة هجينة تحمل شعار العلامة التي ركزت سابقًا على السيارات الكهربائية بالكامل. وتصل النسخة الأوروبية بستة مقاعد، مع نظام هجين Super Hybrid يجمع محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة لترين ومحركين كهربائيين. وبخصوص النسخة الأوروبية، فهي تحافظ على التصميم الضخم الذي عُرض في الصين، مع مقدمة مرتفعة وشبكة كبيرة وخطوط مستقيمة تمنح السيارة حضورًا قريبًا من السيارات الفاخرة البريطانية. وتتوافر بثلاثة ألوان فقط؛ الأبيض Crystal White، والرمادي Lava Grey، والأسود Onyx Black.
يبلغ طول زيكر 9X نحو 5٫239 أمتار، وعرضها 2٫029 مترين، مع قاعدة عجلات بطول 3٫169 أمتار. أي أننا نتحدث عن سيارة أكبر قليلًا من بي إم دبليو X7، وقريبة في حجمها من مرسيدس GLS، فيما تمنحها المقدمة العمودية والشبكة الكبيرة والخطوط المستقيمة حضورًا مهيبًا يفسر مقارنتها المتكررة برينج روفر ورولز رويس كولينان، وإن كانت الأخيرة تنتمي إلى مستوى مختلف من حيث السعر والمكانة.
تتوفر النسخة الأوروبية بثلاثة ألوان هي الأبيض Crystal White، والرمادي Lava Grey، والأسود Onyx Black. أما النسخة الصينية ذات المقاعد الخمسة، فتضيف لونًا خارجيًا بنيًا يميزها عن بقية الطرازات.
المقصورة تأتي مُشابهة -كما توقعنا- لطراز لينك اند كو 900، بستة مقاعد مع مقعدين منفصلين في الصف الثاني. وتحصل المقاعد الأمامية ومقاعد الصف الثاني على وظائف التدليك، مع استخدام جلد نابا وخامات ناعمة وسقف مكسو بقماش شبيه بالشمواه.
تتوسط لوحة القيادة شاشة OLED بقياس 16 بوصة بدقة 3.5K، إلى جانب شاشة قياس 13 بوصة مضادة للانعكاسات، وشاشة إسقاط HUD على الزجاج الأمامي بعرض بصري يعادل 47 بوصة.
ويحصل ركاب الصف الثاني على شاشة بقياس 17 بوصة تنخفض من السقف، مع ستائر خصوصية تعمل تلقائيًا عند تشغيلها، وإضاءة محيطية تتفاعل مع المحتوى المعروض. كما تتوافر شاشتان بقياس 6.3 بوصات للتحكم بالمقاعد والتكييف والإضاءة والترفيه، إضافة إلى برّاد ونظام صوتي من Naim يضم 32 مكبرًا.
تجمع المقصورة بين الشاشات وأدوات التحكم التقليدية، مع أزرار فعلية ووحدة تحكم دوارة من الكريستال في لوحة التحكم الوسطية. أما النسخة الصينية ذات المقاعد الخمسة، فتستبدل الصف الثالث بمساحة خلفية واسعة، وتصل المسافة المتاحة لأرجل الركاب إلى 1.4 متر. ويحصل المقعدان الجانبيان على مساند كهربائية للساقين، ووضعية انعدام الجاذبية.
تضم التجهيزات قاعدتي شحن لاسلكي، وحجرة تخزين مخفية، ومساحة إضافية بسعة 6.5 لترات. هذا وتبلغ سعة صندوق الأمتعة في النسخة الخماسية 1082 لترًا، وترتفع إلى 2472 لترًا عند طي المقاعد الخلفية. ويمكن خفض مؤخرة السيارة بواسطة التعليق الهوائي ثنائي الحجرات لتسهيل التحميل، كما يمكن تحريك المقاعد الخلفية عبر أزرار داخل الصندوق.
897 حصانًا لأوروبا و1381 للصين
تستخدم النسخة الأوروبية نظام Super Hybrid الذي يجمع محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة لترين ومحركين كهربائيين، بقدرة إجمالية تبلغ 897 حصانًا. فتنطلق السيارة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة خلال 4.1 ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى 240 كلم/ساعة، كما تستطيع جر مقطورة يصل وزنها إلى طنين.
لم تحدد زيكر حتى الآن سعة البطارية التي ستحصل عليها أوروبا. لكن الشركة أكدت اعتماد بنية كهربائية بجهد 900 فولط، تسمح بشحن البطارية من 10 إلى 80% خلال 9.5 دقائق، بينما يبلغ المدى الإجمالي باستخدام الكهرباء والوقود 737 كلم.
أما في الصين، فتتوفر زيكر 9X بنظامين مختلفين. تستخدم النسخ الأساسية محرك البنزين سعة لترين ومحركين كهربائيين، بقدرة إجمالية تبلغ 885 حصانًا (660 كيلوواط). ويمكن اختيار بطارية بسعة 55 كيلوواط ساعي، تكفي للسير الكهربائي مسافة 300 كلم، أو بطارية أكبر بسعة 70 كيلوواط ساعي ترفع المدى إلى 380 كلم وفق دورة CLTC الصينية.
لكن تحصل النسخ الأعلى على ثلاثة محركات كهربائية، لترتفع القدرة الإجمالية إلى 1381 حصانًا (1030 كيلوواط)، مع مدى كهربائي يصل إلى 355 كلم.
بما سبق، تبدو النسخة الأوروبية ذات 897 حصانًا أقرب إلى النسخة الصينية ثنائية المحركات، وكانت البيانات الأولية عند الكشف عن السيارة أشارت إلى تسارع يبلغ 3.1 ثوانٍ للنسخة الأعلى، مقابل 4.1 ثوانٍ للطراز الأوروبي.
أنظمة المساعدة والأسعار
تستخدم النسخ الصينية أنظمة G-Pilot H7 أو H9 لمساعدة السائق، بحسب الفئة. أما النظام الأعلى H9، فيعتمد شريحتي Nvidia Thor وخمسة مستشعرات LiDAR، مع قدرة حوسبية تصل إلى 1400 TOPS.
وتؤكد زيكر أن نظام المساعدة في النسخة الأوروبية، والمدعوم بمستشعرات LiDAR، جرى تطويره واختباره ليتناسب مع الطرق الأوروبية. لكن الشركة لم تعلن حتى الآن اعتماد وظائف قيادة ذاتية من المستوى الثالث هناك، إذ يرتبط تشغيلها بموافقات الجهات التنظيمية في كل سوق.
تبدأ أسعار زيكر 9X في الصين من 465,900 يوان للنسخة Max ذات المقاعد الستة. أما النسخة Ultra ذات المقاعد الخمسة وبطارية 55 كيلوواط ساعي، فتبدأ من 471,900 يوان، أي نحو 69,745 دولارًا أمريكيًا. وتقل أسعار النسخ ذات المقاعد الخمسة بمقدار 14 ألف يوان عن الفئات السداسية المماثلة، رغم أنها تُقدم بوصفها خيارًا أكثر فخامة لركاب الصف الخلفي.
لم تعلن زيكر أسعار 9X في أوروبا بعد. لكن السيارة تصل إليها بمواصفات تضعها فعلًا في فئة مرسيدس GLS وبي إم دبليو X7؛ من حيث الحجم وترتيب المقاعد والقوة والتجهيزات. أما قدرتها على منافستهما في جودة القيادة وخدمة ما بعد البيع وقيمة إعادة البيع، فسيتضح بعد وصولها إلى العملاء، لا من خلال جدول المواصفات وحده.
