الفرق بين المحرك ثنائي الأشواط ورباعي الأشواط

تعتمد معظم المحركات المُستخدمة حاليًا في السيارات أربعة أشواط لإتمام دورة المحرك، أي أنها رُباعية الأشواط، لكن هناك العديد من المركبات -خاصة الدراجات النارية- التي تعتمد محركًا ثُنائي الأشواط، فما الفرق بين المحركين؟

المحرك رباعي الأشواط

يظهر الشكل الأشواط الأربعة وهي:

1. شوط الإدخال Induction، يبدأ المكبس من الأعلى، يفتح صمام الإدخال وينزل المكبس للأسفل للسماح للمحرك بتعبئة الاسطوانة بالهواء الممزوج بالوقود
2. شوط الضغط Compression، يتحرك المكبس للأعلى ليضغط الخليط، وهذا الضغط يجعل الانفجار أكثر فاعلية
3. شوط الاحتراق Power، عندما يصل المكبس لأعلى شوطه تعطي شمعة القدح Spark Plug الشرارة لإشعال الخليط، وبهذا يتفجر البنزين ويدفع المكبس للأسفل
4. شوط العادم أو الإخراج Exhaust، عندما يصل المكبس لآخر شوطه في الأسفل، يفتح صمام العادم ويخرج ناتج الاحتراق من الاسطوانة

يستعد المحرك الآن للدورة التالية، وبالتالي تدخل كمية أخرى من خليط الهواء والبنزين وهكذا دواليك.

المحرك ثنائي الأشواط

يعمل هذا المحرك بلا صمامات، وبالتالي فهو أرخص للصنع، وأسهل للصيانة. لذا، يُعتبر خيارًا رائعًا لأولئك الذين يودون صنع سيارات صغيرة للسباق (كارتينغ) أو تعديل دراجاتهم الهوائية بإضافة محرك. لكن لهذا النوع من المحركات عيوب أيضًا، نذكرها لكم بعد توضيح طريقة عمله.
وبالمناسبة، سجّل كارل بنز أول براءة اختراع لهذا المحرك عام 1879.

الشوط الأول: يجمع بين شوط الإدخال والضغط، حيث يدخل مزيج الهواء والوقود إلى حجرة الاحتراق من فتحة في جانب الأسطوانة، وينضغط الخليط بفعل المكبس وتعطي شمعة القدح الشرارة.

الشوط الثاني: يجمع بين الاحتراق والعادم، يُدفَع المكبس للأسفل بفعل انفجار الهواء والبنزين، ويتسرب الغاز العادم إلى خارج حجرة الاحتراق من فتحة خاصة.

الفروقات بين المحرك رباعي الأشواط وثنائي الأشواط

اقرأ أيضًا: