تجاوزت تجربة قيادتنا لـ تانك 300 توقّعاتنا، وأتت تانك -التابعة لمجموعة جريت وول موتور GWM- بنسخة هجينة، ونسخة مُطوّلة 300L، والآن تكشف العلامة الصينية عن نسخة موجّهة إلى هواة استكشاف الطبيعة خارج الطرقات، وعشّاق تحدّي أصعب التضاريس الصخرية.
الاسم Hooke Trail، وهو المسار الشهير في جبال هيلان الصينية قرب الحدود بين نينغشيا ومنغوليا الداخلية. وتقول تانك إن النسخة الجديدة طُورت أصلًا لهذا النوع من الاستخدام، وجرى اختبارها قبل الإطلاق بمشاركة هواة ومحترفين في القيادة على الطرق الوعرة. أما أساس السيارة فهو النسخة الأطول تانك 300L وليس تانك 300 التقليدية التي جربناها سابقًا. فقد زادت قاعدة العجلات من 2.75 إلى 3.01 أمتار، ذلك مع الاحتفاظ بالهيكل السُلّمي المعروف.
تصميم مألوف… والتجهيزات ليست للزينة
لا تغير نسخة Hooke Trail الشكل الأساسي لتانك 300 بصورة جذرية، لكنها تحصل على تجهيزات عديدة للاستخدام خارج الطريق. هناك مصدات صلبة تتيح زاوية دخول أفضل، وأقواس عجلات أعرض، وأنبوب سحب هواء مرتفع Snorkel، وخطّافات سحب، إلى جانب رسومات وشعارات خاصة على غطاء المحرك والجوانب. وتبقى في الخلف العجلة الاحتياطية الخارجية والباب الجانبي الفتح، مع إمكانية إضافة ملحقات مثل خيمة السقف والثلاجة والإضاءة الخارجية.
هناك أيضًا إطارات بقياس 265/70 R18، لكن تعديلات الهيكل والتعليق صُممت بحيث تسمح بتركيب إطارات أكبر بكثير؛ وتشير تانك إلى إمكانية الوصول إلى إطارات بقطر 40 بوصة. وهذه نقطة مهمة لهواة تحدّي المسالك الوعرة، إذ يسمح الإطار الكبير بزيادة الخلوص تحت المحاور نفسها، وليس فقط رفع جسم السيارة.
بما سبق، تبلغ زاوية الدخول 41 درجة، مقارنة بـ33 درجة في تانك 300 العادية و38 درجة في 300L، فيما تصل زاوية الخروج إلى 34 درجة، أو 36 درجة بحسب التجهيزات الخلفية. وتذكر المعلومات خلوصًا أرضيًا يصل إلى 245 ملم وقدرة خوض مياه حتى 850 ملم.
مقصورة حديثة رغم التركيز على الطرق الوعرة
لم تحول تانك المقصورة إلى مكان بدائي بتجهيزات متقشّفة، هناك على شاشة عدادات رقمية بقياس 12.3 بوصة وشاشة وسطية بقياس 15.6 بوصة بدقة 2.5K، مع نظام Coffee OS 3 ودعم المساعد الصوتي Coffee GPT وبعض أنظمة ربط الهواتف. وتتوفر مقاعد مكسوة بجلد نابا مع التدفئة والتهوية والتدليك، إلى جانب باقة متكاملة من أنظمة مساعدة السائق. ما يضع الطراز في مكان مختلف عن سيارات الطرق الوعرة القديمة ذات المحاور الصلبة مثل جيب رانجلر، التي كانت غالبًا تضحي بجزء كبير من الراحة والتجهيزات مقابل البساطة الميكانيكية. لكن الجزء الذي يستحق الاهتمام فعلًا يوجد أسفل المقصورة.
محاور حرّة بدلاً من التعليق التقليدي
تستخدم تانك 300 العادية تعليقًا أماميًا مستقلًا بمثلثات متوازية، مع محور خلفي حر. وهذه صيغة شائعة في سيارات الطرق الوعرة الحديثة لأنها تحقق توازنًا جيدًا بين التحكم والراحة على الطرق المعبدة وبين القدرات خارجها. أما نسخة Hooke Trail الجديدة فتتخلى عن هذا التوازن لصالح قدرات أكبر على التضاريس الصعبة. استُبدل التعليق الأمامي بالكامل بمحور حر Live Axle، لتصبح السيارة بمحورين صلبين، على غرار جيب رانجلر وبعض سيارات الطرق الوعرة التقليدية الشهيرة.
لم تكتف تانك بإضافة المحور؛ فالأنابيب الخارجية للمحور الأمامي بقطر 80 ملم، مع أذرع ووصلات معززة، وهناك مفاصل أكثر تحملًا ووصلات توجيه متينة. وتقول الشركة إن التعديلات رفعت صلابة منظومة التعليق بنحو 38%.
للتوضيح، تتحرك العجلتان في التعليق المستقل بدرجة كبيرة بمعزل عن الأخرى، وهو ممتاز للراحة والتحكم عند السرعات المرتفعة. أما المحور الصلب فيربط العجلتين ميكانيكيًا ببعضهما، وعندما ترتفع عجلة فوق صخرة تستطيع حركة المحور مساعدة الأخرى على البقاء أقرب إلى الأرض. والنتيجة قدرة أكبر على إبقاء الإطارات الأربعة ملامسة للسطح عند عبور الصخور والحفر العميقة.
الفرق باختصار هو أن المحور الصلب Solid Axle يصف طريقة اتصال العجلتين: العجلتان على المحور نفسه مرتبطتان ببنية صلبة وتؤثر حركة إحداهما في الأخرى، وبالتالي فهو تعليق غير مستقل. أما المحور الحر Live Axle فيعني أن المحور يحتوي على مكونات نقل العزم إلى العجلات بما في ذلك المُفاضل.
تضيف Hooke Trail قضيب مقاومة تمايل إلكترونيًا شبه نشط يمكن فصله للسماح بحركة أكبر للمحاور، وتقول تانك إن مقدار تمفصل العجلات Wheel Articulation يتجاوز 500 ملم، أي يمكن للعجلة التحرك بمدى 500 ملم بالنسبة للعجلة المُقابلة مع بقائها ملتصقة بالأرض.
تستخدم السيارة كذلك توجيهًا كهروهيدروليكيًا بدل النظام الكهربائي، مع نسبة تخفيض أكبر للمساعدة في القيادة البطيئة والتسلق. وتبقى علبة التحويل ثنائية النسب لتوفير النسبة المنخفضة للطرق الوعرة، إلى جانب أقفال للمفاضل ونظام لاختيار وضعية القيادة بحسب طبيعة السطح.
ستفيد هذه التغييرات كثيرًا عند السير السرعات المنخفضة فوق الصخور، لكنها تأتي بطبيعتها مع تنازلات؛ فالمحور الصلب أثقل ككتلة غير معلقة، ولا يستطيع عادة تقديم دقة وراحة التعليق المستقل نفسيهما على الطرق المعبدة.
محرك بأربع أسطوانات الآن… وV6 لاحقًا
تستخدم النسخة التي يبدأ بها الإطلاق محرك بنزين بأربع أسطوانات سعة لترين مع ضاغط توربيني، يولد 228 حصانًا (170 كيلوواط) وعزم 400 نيوتن متر، ويرتبط بعلبة تروس أوتوماتيكية من تسع نسب. ويُنتظر تقديم نسخة بمحرك V6 سعة 3 لترات مع ضاغطين توربينيين، تبلغ قدرتها 355 حصانًا (265 كيلوواط). بأي حال، ينتقل العزم إلى العجلات الأربع عبر نظام دفع رباعي جزئي وعلبة تحويل ثنائية النسب، مع تجهيزات القفل اللازمة للاستخدام القاسي خارج الطريق. وهنا تختلف Hooke Trail عن 300L التي تركز حاليًا على أنظمة Hi4-T وHi4-Z الهجينة بقابس.
كنا وجدنا قدرات تانك 300 العادية ممتازة، فهي بهيكل سُلّمي ونسبة منخفضة وأقفال للمفاضل الأمامي والخلفي، لكن Hooke Trail تغير الهندسة الأساسية نفسها بدل الاكتفاء بإطارات ومصدّات جديدة. وبهذا فالنسخة الجديدة واحدة من السيارات القليلة الحديثة التي يمكن شراؤها من المصنع بمحورين صلبين.
ستطرح Tank 300 Hooke Trail في الصين يوم الغد 20 سبتمبر 2026، ولم يُكشف عن السعر بعد. كما لم تؤكد جريت وول حتى الآن تصدير النسخة الجديدة إلى الأسواق العالمية.
