تحدّث الجميع عن لاند كروزر صغيرة، ذلك منذ أن قدَّمت الشركة اليابانية الاختبارية IMV نهاية العام 2022، وبعدها الاختبارية IMV 0 في معرض اليابان للتنقّل 2023، والآن وبعد مرور عامين، تعرِض تويوتا الطراز باسم لاند كروزر FJ، والذي يَعِد بنجاح طيّب.
إنها سيارة متوسطة الحجم، بطول 4.575 أمتار، أي أقصر بنحو 35 سم من طراز برادو، وقاعدة عجلاتها أقصر أيضًا بـ 27 سم، ويمكن ترجمة ما سبق بقدرة أفضل على تجاوز بعض العقبات، إذ أن قاعدة العجلات الأقصر تعني زاوية تخطٍّ أكبر بالمُجمل. كما أن تويوتا تؤكد أن لاند كروزر FJ سيتمتع بأداء استثنائي على الطرق الوعرة، وأنها راعت زاوية الاقتراب والخلوص ومفاصل العجلات، لكنها لم تبُح بمزيد من التفاصيل أو الأرقام.
بالمناسبة، فقد كانت FJ Cruiser القديمة بطول 4.67 أمتار، وكانت أبوابها الخلفية الصغيرة تفتح للخلف.
الشكل مألوف بفضل تشابهه مع الاختباريتين السابقتين، ولكن “بدانة” الجسم غير مُستساغة تمامًا، فالارتفاع الإضافي للسقف وأقواس العجلات قَلّل من تناسق الأبعاد، ومع أن السيارة بعرض 1.855 متر إلا أنها تبدو صغيرة الحجم في الصور على الأقل.
بأي حال، عملت تويوتا على إضافة ما يلزم لتأكيد هوية السيارة؛ فهناك مصدات بلاستيكية غير مطلية، وألواح حماية جانبية، وعتبات لتسهيل الصعود للمقصورة، ومدخل هواء مرتفع -لبعض النسخ، كما ثبَّتت العجلة الاحتياطية على باب الصندوق الخلفي لتوفير حيز أكبر في الداخل. بهذا كان من اللازم تصميم باب الصندوق ليفتح للجانب.
ومقصورة مألوفة أيضًا
المقصورة مألوفة التصميم أيضًا، وتبدو مُشابهة في عديد من التفاصيل لـ لاند كروزر برادو –شاهد التجربة، وهذا جيد برأينا، فالتحكم بالأزرار سهل، والشاشة واضحة وسريعة الاستجابة. واعتمادًا على الصور الرسمية أدناه، يبدو أن المقاعد الخلفية ترتفع بشكل واضح عن تلك في الأمام، الأمر الذي سيسهل متابعة الجالسين في الخلف لما يجري في الرحلة، بيد أن الحيز المتوفر لأرجلهم محدود على ما يبدو.
تعتمد لاند كروزر FJ القاعدة التقنية IMV (الأحرف اختصارًا لـ Innovative International Multi-purpose Vehicle)، وهي قاعدة سُلَّميّة مُستخدمة في هايلوكس (شاهد التجربة) وفورتشيونر، والبيك أب الصغير هايلوكس تشامب. مع ذلك، أجرت تويوتا تحسينات على هذه القاعدة لتوفير صلابة أعلى.
المحرك من طراز 2TR-FE أي نفس المُستخدم في برادو وهايلوكس وهاي آيس وفورتشيونر وفور رنر والحافلة كوستر وغيرها. إنه محرك بأربع أسطوانات عامل بالبنزين سعة 2.7 لترين، يستفيد من 16 صمامًا بتقنية VVT-i للتحكم بالتوقيت، وينتج قدرة 161 حصانًا (120 كيلوواط) وعزم دوران 246 نيوتن متر. علبة التروس أوتوماتيكية بست نسب ونظام الدفع الرباعي متوفر طبعًا ولكن جزئي، يمكن استخدامه فقط مع النسبة المُتدنية. وأخيرًا هناك مُفاضل قابل للإغلاق على المحور الخلفي.
الطراز المعروض في الصور هو نسخة أولية، وسيتم نشر المزيد من التفاصيل مع اقتراب وصول السيارة للأسواق منتصف العام القادم. سيتركّز تسويق لاند كروزر FJ في الشرق الأوسط وإفريقيا وأمريكا اللاتينية وأسواق جنوب شرق آسيا، فمكوّناتها والتفاصيل الأولية تُشير لتموقعها في منزلة أدنى من برادو.
