رأينا تويوتا bZ7 قبل أشهر، وبالتحديد خلال فعاليات معرض شنغهاي، ولدينا اليوم بعض المعلومات التقنية، وتفاصيل نظام الدفع.
تنضم bZ7 السيدان الجديدة لعائلة bZ الكهربائية بالكامل، بعد كل من bZ4X (شاهد التجربة) وbZ3 وbZ3X وbZ5 (كان اسمها bZ3C). وتم تطوير الطراز الجديد بواسطة شركة GAC الصينية وأذرع تويوتا في الصين.
الشكل العام أنيق مع سقف مُنساب للخلف، يجعل هوية السيارة “تعوم” بين السيدان والهاتشباك. المقدمة تويوتا بلا شك، أما مقابض الأبواب فأقرب للمُستخدم في بي ام دبليو. وهي بأي حال أسهل استخدامًا من تلك التي تكون مخفية بالكامل. والحقيقة أن السيارة كبيرة الحجم؛ بطول 5.13 أمتار، وبما يضعها في حجم مُقارب لـ نيو ET7 وبي ام دبليو i5 وتسلا موديل اس والنسخة الكهربائية من جينيسيس G80.
يُلاحظ نظام الليدار المُثبت أعلى الزجاج الأمامي على السقف، والذي ينبؤ بقدرات متقدمة فيما يخص أنظمة القيادة الذاتية ومساعدة السائق. كما أن العجلات تناسب الشكل العام، وهي بقياس 21 بوصة.
لا يوجد ما يُبهج في تصميم المقصورة؛ شاشة كبيرة في الوسط، وخطوط باردة، وألوان معهودة، بل أن تويوتا ارتأت نشر صورة وحيدة للمقصورة هي عبارة عن رسم مُنفّذ على الكمبيوتر، فضاعت علينا إمكانية وصف المواد المُستخدمة أو فهم الأبعاد بشكل واضح. الشي الوحيد المُميّز هنا يتعلق بالمقود، الملبّس بجلد -على ما يبدو- بلونين.
مع ذلك، فالنظام المعلوماتي الترفيهي هو HarmonyOS من هواوي، وهناك استخدام لنظام شاومي الذكي، الذي يربط السيارة بالأجهزة الشخصية وبعض الأدوات المنزلية من شاومي، وبالتالي يمكن ضبط مكيف الهواء والتحكم بالإضاءة وغيرها عن بُعد.
نظام الدفع الكهربائي
اعتمدت تويوتا على نظام الدفع الكهربائي من هواوي، والذي يجمع المحرك ونظام التحكم MCU والمحوِّل في قالب واحد. من المُفترض أن يُنتج المحرك قدرة 278 حصانًا (207 كيلوواط) لتصل السيارة لسرعة قصوى تبلغ 180 كلم/ساعة.
البطارية من إنتاج شركة CALB الصينية، بكيميائية ليثيوم أيون فوسفات، ولكن لم يتم البوح بالمدى التشغيلي أو السعة.
من المُفترض أن تتوفّر السيارة في السوق الصيني نهاية العام الحالي، وبالتأكيد سنحصل على التفاصيل الكاملة حينئذ.
