تعمل علامة ألباين الفرنسية منذ مُدّة على ثلاثة طرازات تقود أعمالها للمرحلة القادمة، وكانت في أكتوبر الماضي حمّستنا عبر سيارة اختبارية تحمل الاسم A390_β تصلنا الآن بحلة الإنتاج التجاري مع التفاصيل التقنية.
قالت ألباين في أكتوبر أن 85% من تصميم A390_β سينتقل إلى النسخة المُخصصة للإنتاج التجاري، ونرى ذلك جليًا في الخارج، مع مُقدمة هجومية الطابع بالرغم من أنها مصمتة تقريبًا. هُناك جناح أمامي على طريقة دودج تشارجر وبيرتوني GB110 ودراكو دراغون وغيرها.
بقي الفاصل يمتد على الغطاء الأمامي لكنه ينتهي الآن هُناك أيضًا (يمتد في الاختبارية بطول الجسم)، كما استُبدلت الزعانف الجانبية بمرايا تقليدية، وأصبحت الأبواب تفتح بشكل تقليدي (بدلًا من أبواب الخزانة)، كما لا تحتوي العجلات الآن أجزاءً شفّافة كالنموذج الاختباري، وإنما هي تقليدية بقياس 20 و21 بوصة.
إنها سيارة متوسّطة الحجم بطول 4,615 أمتار، تدمج بين الهاتشباك والكروس أوفر على طريقة هيونداي أيونك 5، وارتفاعها يُؤكد التزامها بالطرق المُعبّدة، إذ ترتفع عن الأرض 152 ملم.
لكن الاختلافات الحقيقة -مقارنة بالاختبارية- تنجلي في الداخل، حيث نجد مقصورة تقليدية مع لوحة قيادة مُشابهة لتلك في “النسيبة” رينو ميجان إي-تك، ففي النهاية تفرّعت ألباين من علامة رينو، والسيارة مدار حديثنا تعتمد القاعدة التقنية ذاتها لـ ميجان الجديدة.
هناك شاشة وسطية بقياس 12 بوصة، وأخرى أمام السائق بقياس 12.3 بوصة، لكن المميّز يتمثّل باستخدام مواد أعلى شأنًا من الدارج، مع مقاعد رياضية من شركة سابيلت Sabelt ملبّسة بجلد النابا، ونظامًا صوتيًا من ديفياليت Devialet مع 13 مكبرٍ للصوت بقدرة 850 واط، وتطعيمات متنوعّة، ومواد مُغرية تُضفي رونقًا على المكان، ومقودًا مع زر أزرق بارز يبدو أن يُفعّل دفقة إضافية من العزم عند الحاجة.
مواصفات تقنية مُغرية أيضًا
لا شك أنك تربط الاسم A390 مع طراز طائرة أيرباص A390 المعروفة، لكن عليك الآن أن تتعامل معه باعتباره طرازًا كهربائيًا قادرًا على المُنافسة. القاعدة التقنية هي AmpR Medium (كانت تُعرف سابقًا باسم CMF-EV)، المُستخدمة في مجموعة رينو على طرازات ميجان إي-تيك، وسينيك إي-تيك، ونيسان أريا، وتُحضّر لاستخدامها أيضًا ميتسوبيشي اكليبس كروس القادمة ونيسان ليف.
نظام الدفع كهربائي بالكامل، مع ثلاثة محركات؛ واحد في الأمام واثنان في الخلف، تُنتج قدرة كُلية تبلغ 396 حصانًا وعزم 650 نيوتن متر في نسخة GT، و463 حصانًا و808 نيوتن متر في نسخة GTS الأعلى تجهيزًا.
تقول ألباين أن الأرقام السابقة تُتيح تسارعًا مُحترمًا لنسخة GTS، إذ ينطلق من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 3.9 ثوانٍ، ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 220 كلم/ساعة. أما البطارية فواحدّة، بطاقة 89 كيلوواط ساعي، وتكفي لقطع مسافة تتراوح بين 520 و555 كلم على الشحنة الواحدة.
من المُفترض أن توفّر ألباين A390 متعة القيادة مع نظام تعليق خاص، وخاصية التوجيه بعزم الدوران، ونسبة توجيه قصيرة للمقود، ونظام كبح مدروس بعناية، وإطارات من ميشلان تم تصميمها خصيصًا لهذا الطراز.
لا حديث حاليًا عن الأسعار، ولكن يجدر بالعلامة الفرنسية الناشئة إغراء العامة بسعرٍ يقل عن المُنافسات، أمثال هيونداي أيونك 5، وكيا EV6 وكوبرا تافاسكان وبي ام دبليو iX2 وفورد موستانج ماك إي وتسلا موديل واي وغيرها.
