كان من المُفترض أن تُقدم أودي طراز Q7 المُحسّن هذا قبل سنة أو أكثر، ذلك ليستطيع الاستمرار بمقارعة المنافسات أمثال مرسيدس-بنز GLC وبي ام دبليو X5، ولكن تأخر تقديمه لسبب مُهم، فلا يُمكن الكشف عن لغة تصميم جديدة بالكامل من خلال “تحسينات وشد وجه” لطراز قديم. وبالتالي آثرت أودي الانتظار حتى الكشف عن طرازاتها الجديدة Q3 وQ8 وغيرها لتقوم بعد ذلك بنقل الخطوط الجديدة إلى الطرازات التي تحتاجها مثل A4 والآن Q7.
وكأنها جديدة بالكامل
هُناك اختلافات عديدة تبدو معها Q7 وكأنها سيارة جديدة بالكامل؛ في الأمام تم إعادة تصميم الواجهة بالكامل مع مصابيح تُحاكي تلك المُستخدمة في الطرازات الجديدة، فتحة التهوية أصبحت بسبعة أقسام عمودية، ومن الجانب أُضيفت ألواح بلاستيكية نافرة لإعطاء هيئة رياضية للسيارة. والأمر يستمر أيضًا في الخلف، حيث استُخدِمت مصابيح أرفع بعناصر إضاءة مرتبة عرضيًا تزيد الاحساس بعض المركبة الكُلّي، يُساعدها في ذلك خط من الكروم المُمتد تحتها.
وكذلك الحال في الداخل، حيث تبدو لوحة القيادة وكأنها منسوخة عن طراز Q8 الجديد، مع ثلاث شاشات كبيرة، وعناصر باللون الأسود الصقيل. إنه عمل جميل ومتقن، ويجب على الصانعين الآخرين التعلم منه عند تقديم تحسينات منتصف العمر على طرازاتهم.
مقارنة أودي Q7 للعام 2017 والجديدة للعام 2020
تقنيات جديدة أيضًا:
إلى ذلك، تستفيد أودي كيو 7 الجديدة للعام 2020 من تقنيات مُهمة جديدة، مثل مانع التمايل الالكتروميكانيكي والذي كما يُشير اسمه يُقلل التمايل على المنعطفات وكذلك على الطرقات غير المعبدة. كما يُمكن تزويد السيارة بنظام توجيه بالعجلات الأربعة حيث تتجه العجلتين الخلفيتين بزاوية أقصاها 5 درجات مع أو بعكس اتجاه العجلتين الأماميتين لتقليل زاوية الدوران وتحسين الثبات على الطرقات السريعة.
المحركات المتوفرة عديدة، منها محرك الثلاثة ليترات العامل بالبنزين بقدرة 335 حصانًا ومحرك الثلاثة ليترات العامل بالديزل بقدرة 228 حصانًا يرتبطان إلى علبة تروس أوتوماتيكية بثماني نسب. كما تُشير أودي لإعدادها نُسخة هجينة قابلة للشحن مباشرة بالكهرباء PHEV.
