- تعريف بـ رينج روفر فيلار ضمن تشكيلة الشركة
- سعر ومواصفات رينج روفر فيلار
- تقييم رينج روفر فيلار من ناحية الأداء والتجهيزات والعملانية
تجربة عبدالله الحديد
في ضوء ما نراه اليوم من ازدهار كبير جدًا في سوق السيارات الخدماتية الرياضية SUV والسيارات المُدمجة Crossover، يمكننا أن نطلق على هذه الحقبة “العصر الذهبي” للسيارات المرتفعة. فاليوم، أصبحت معظم شركات السيارات تمتلك ضمن عروضها عدة سيارة SUV، حتى العلامات الفارهة والرياضية باتت تمتلك سيارة SUV ضمن تشكيلتها، و لقد شاهدنا خلال الفترة القصيرة دخول صانعين جدد على هذه الفئة أمثال جاكوار وبنتلي ولامبورجيني ومازيراتي وحتى رولز رويس قبل أيام معدودة.
وإذا رجعنا في الزمن الى الوراء قليلًا لنعرف تاريخ سيارات الدفع الرباعي، فإننا سنلاحظ أن أول من أدخل سيارات الدفع الرباعي الى الطرقات العامة بأسلوب مريح وفاخر هي لاند روفر البريطانية مع طرازها الأسطوري والأشهر في هذه الفئة رينج روفر، وكان ذلك في العام 1970. و بعد عدة أعوام من التراجع في المبيعات والتعثر المالي و التنقل بين عدة مالكين، ها هي لاند روفر تستعيد توازنها بعد استقرارها مع جارتها جاكوار في أحضان مجموعة تاتا الهندية. و منذ بداية الألفية تنوعت عروض لاند روفر لتشمل عدة موديلات SUV صغيرة و متوسطة و كبيرة، إضافة الى السيارة الأسطورية العسكرية Defender، الا أن اسم رينج روفر لم يعد حكرًا على الفئة العليا من عروض لاند روفر، فبعد طراز رينج روفر سبورت الذي ظهر عام 2004، وطراز رينج روفر ايفوك الذي ظهر عام 2011، ها نحن نستقبل العضو الجديد في عائلة رينج روفر للعام 2018 وهو رانج روفر فيلار.
صرحت لاند روفر بأن موديل فيلار سيملأ الفجوة التسويقية بين موديل ايفوك الصغير وطراز رينج روفر سبورت، كما صرحت الشركة بأن طراز فيلار هو أكثر عروض لاندروفر رياضية حتى اليوم… و هنا يتبادر في ذهننا السؤال التالي: هل سيكون لفيلار دور فعال في المنافسة و اقتطاع حصة من مبيعات هذه الفئة؟ أو أنه مجرد ملئ للفراغ بين أحجام و عروض الشركة البريطانية؟ سنعرف ذلك بعد تجربتنا لها. سيارة التجربة هي رينج روفر فيلار P250 SE بتجهيزات R-Dynamic خاصة بمحرك سعة 2.0 لتر تيربو يولد قدرة 250 حصان تم توفيرها لنا من قبل وكيل جاكوار و لاندروفر في الأردن المحمودية للسيارات.
تصميم رينج روفر فيلار
كما أسلفنا في المقدمة، تتمركز فيلار (سنطلق عليها في مقالتنا هذه فيلار بدلا من رينج روفر فيلار) في فئة متوسطة بين رينج روفر ايفوك و رينج روفر سبورت، مع تصميم رياضي و حاد، و هذا يدعونا لوضعها مباشرة للمنافسة مع مرسيدس GLE و BMW X6 وبورشه مكان من ناحية الأبعاد الخارجية، كما أنها تشترك مع جاكوار F-Pace في قاعدة العجلات والكثير من المكونات الميكانيكية، لذلك فالمنافسة شرسة جدًا في هذه الفئة المتطلبة… و بالمناسبة فإنني لست معجبًا باسم السيارة “فيلار” لأنني أعتقد أنه اسم يوحي بالأنوثة (يشبه اسم عطر فرنسي)، كنت أتمنى أن يكون الإسم هجوميا أكثر مثل رينج روفر GT على سبيل المثال.
على صعيد التصميم الخارجي فإنه من البديهي عند رؤية فيلار أن تعرف فورًا أنها رينج روفر، و لكن قد يصعب عليك التفريق بينها و بين شقيقاتها من خلال النظر إلى المقدمة، الفرق يتجلى بوضوح عند مشاهدتها من الجانب ومن الخلف، فانحناء الباب الخلفي و تصميم الواجهة الخلفية فريد من نوعه، لذلك، يمكن القول بأن فيلار هي أجمل عضو في رينج روفر، بل هي أجمل سيارة لاند روفر موجودة حاليا في الأسواق. وبالمناسبة، فإن تصميمها هو الأكثر رياضية أيضًا، و قد برع المصممون في إخفاء حجم السيارة الحقيقي، فللوهلة الولى ستجد بأن السيارة أصغر من حجمها الحقيقي و قد تعتقد أنها بحجم ايفوك، مع العلم أن معامل مقاومة الهواء في فيلار يبلغ 0.32 و هو من ضمن الأفضل في هذه الفئة.
لمسات تصميمية مميزة لاحظناها في التصميم الخارجي، نذكر منها إخفاء ماسحة الزجاج الخلفي بشكل ذكي جدًا تحت العاكس الخلفي (السبويلر)، و مقابض الأبواب التي تختفي بحيث يصبح الباب خالٍ من أي نتوءات، ولهذا أثر كبير في تحسين الانسيابية الهوائية، وله أيضا أثر على أمان السيارة بحيث لا يستطيع أخد غريب فتح السيارة خلال توقفها و أنت فيها على إشارة ضوئية مثلًا. العجلات مقاس 20 بوصة بلون تيتانيوم معدني مميز جدًا زاد من جمال السيارة. الشبك الأمامي الأسود الكبير على شكل خلايا أعطى طابعًا هجوميًا على السيارة، واللون الأسود الطاغي على اللمسات الخارجية أضفى طابعًا رياضيًا لا يقاوم، المصابيح الخلفية تصميمها مميز وتظهر لك ثلاثية الأبعاد عند تشغيلها. إلا أنه ورغم ذلك، شاب المظهر العام للسيارة بعض اللمسات غير المتناسقة حسب رأينا الشخصي، مثل التفاصيل حول فتحات التهوئة على غطاء المحرك والأجنحة الأمامية، والتي جاءت بلون “نحاسي” لا ينسجم مع اللون الأسود المميز للسيارة. كما أنه عند فتح الابواب الخلفية فإنه يلاحظ وجود نتوء نهاية الباب لا يكتمل معه اطار النوافذ الخلفية، و هو متطلب تصميمي اضطر المصممون عليه لرسم خط السقف المنحدر.
المقصورة:
تعتبر مقصورة فيلار الأكثر تطورًا في صناعة السيارات حاليًا، وأول ما يلفت نظرك فيها هو عدد الشاشات الموجودة على لوحة القيادة والكونسول، وهن 3 شاشات كبيرة، واحدة بدلًا من العدادات التقليدية، وشاشتين عاملتين باللمس ضمن الكونسول الوسطي، العلوية منهما قابلة لتعديل زاوية إمالتها عن طريق خيار في قوائمها المتعددة، كما أن فيها العديد من القوائم مثل عرض الكاميرات وشاشة الملاحة (والتي يمكن عرضها ايضًا على الشاشة أمام السائق )، الشاشة السفلية مخصصة لعدة قوائم للتحكم بالسيارة وبعض الوظائف، و فيها يتم التحكم بجهاز التكييف ومساج وتسخين المقاعد (خاصية ليست متوفرة في نسخة التجربة)، كما يمكن تعديل نمط القيادة في السيارة بين رياضي أو المريح أو السير على الثلوج أو في البرية أو في الصحراء.
تصميم المقصورة يوحي بالأناقة المفرطة، فهي مزيج بين البساطة في الخطوط مضاف اليها أفخم المواد وبإمتزاج الوان جميل بين الأبيض والأسود، المقاعد جلدية بلونين أبيض وأسود و بتصميم مميز، جميع التفاصيل في المقصورة مثالية ولا يوجد عليها اية ملاحظات بإستثناء قلقنا بشأن اللون الأبيض الذي يحتاج لتنظيف وعناية كبيرين، خصوصًا المقاعد التي يُشخى عليها من أن يتغير لونها خصوصًا إذا كان السائق من الذين يرتدون سراويل ” الجينز” الأزرق الذي قد يصبغ على المقعد الأبيض. جميع الأزرار في مكانها المناسب، و ضخامة الكونسول الوسطي يعطي شعورًا بالاتساع والرحابة في السيارة. و هنا نجد ايضا قرص التحكم بعلبة التروس الاوتوماتيكية المأخوذ من جاكوار شقيقة لاندر وفر.
العملانية والتجهيزات
كانت المفاجأة كانت كبيرة بالنسبة لنا عند إختبار عملانيتها، فلقد كان إنطباعنا في البداية عن فيلار أنها سيارة رياضية فاخرة وليست عملية بالضرورة، لكن تبين لنا أنها تصلح لتكون سيارة عائلية بامتياز، فالدخول والخروج من جميع الأبواب كان سهلا، المساحات متوفرة في المقاعد الأمامية والخلفية ومساحة الرؤوس لركاب المقعد الخلفي هي الأكبر في فئتها، والمساحة المخصصة للأكتاف والأقدام أكثر من كافية لثلاث أشخاص في المقعد الخلفي. أماكن التخزين متوفرة بكثرة في كل مكان، حاملات الأكواب ومخارج الكهرباء ووصلات ال USB منتشرة في المقصورة و المقاعد الخلفية مجهزة بخاصية ايزو فيكس لتركيب مقاعد الاطفال بسهولة، إذا كان الجالسون في المقعد الخلفي أطفال، فإنهم قد يتضايقون بسبب صغر مساحة النوافذ الخلفية. كما أن مجال الرؤية من الزجاج الخلفي شبه معدوم بسبب تصميم الباب الخلفي، حجم صندوق الأمتعة مناسب جدا لعائلة وكبير، لكن تصميم الباب الخلفي للصندوق (والذي يفتح و يغلق كهربائيا) و إنحنائه قد يحد من وضع الأمتعة التي على شكل صندوق مكعب. لذلك هنالك مساحات لا يمكن استغلالها في صندوق الأمتعة، المقاعد الخلفية يمكن طيها بالكامل للحصول على مقصورة تحميل كبيرة، كما يتوفر اضافيا زر في صندوق الأمتعة يقوم بتخفيض ارتفاع السيارة من الخلف لتسهيل رفع الامتعة من الأرض الى داخل السيارة.
يوجد في الكونسول الوسطي حاملة أكواب مربعة الشكل! و لقد شعرنا أنها غريبة لأن حاملات الأكواب عادة تكون دائرية على شكل الاكواب و العبوات، لكن تذكرنا أنه يوجد في الأسواق عبوات عصير كرتونية مربعة الشكل… لذلك في فيلار تستطيع شرب عصيرك المفضل مهما كان شكل عبوته… لمسة ذكية جدا من لاندروفر.
لن نتكلم كثيرا عن التجهيزات، فالطراز كامل الإضافات يحتوي على كل شيء تقريبا متوفر في عالم السيارات، حتى أن النسخة التي بين أيدينا والتي تعتبر من ضمن الفئة القياسية توجد فيها العديد من المواصفات والإضافات، الا اننا افتقدنا بعض التجهيزات التي توقعنا وجودها قياسيا في هذا النوع من السيارات و بهذه الفئة السعرية، من أهمها Head Up Display او عرض المعلومات على الزجاج الأمامي، كما غاب نظام تحذير النقط العمياء في موديل التجربة… لكن الكاميرا 360 درجة والتي يمكن عرض ما هو موجود حول السيارة يعتبر من المزايا الجيدة، ومن المفارقات العجيبة أن الكاميرا الخلفية متوفر لديها بخاخ مياه تنظيف لها إن اتسخت. و أيضا لاحظت غياب حاملة النظارات!
الأداء
سنتكلم الآن تقنيا وسنقوم بأخذ السيارة في جولة لمعرفة آدائها على الطرقات المعبدة وبعض الطرقات الريفية والجبلية خفيفة الوعورة. محرك سيارة التجربة بنزيني بسعة 2.0 لتر مع ضاغط توربيني وبتقنية الحقن المباشر يولد قدرة 250 حصان عند 5000 دورة/ دقيقة، والعزم الأقصى مقداره 365 نيوتن.متر عند 1200 دورة/ دقيقة، يصدر انبعاثات كربونية مقدارها 173 غم/كلم. و هذا المحرك متصل بعلبة تروس اوتوماتيكية من 8 نسب مع عتلات على المقود لتبديل السرعات يدويا، و يوزع العزم على العجلات الأربعة بشكل دائم.
تتسارع السيارة من 0-100 كم/ساعة في 6.7 ثانية والسرعة القصوى 217كم/ساعة، هذه الأرقام ليست خارقة كون هذا المحرك أصغر الخيارات المتوفرة في فيلار، لكن هذا الأداء بنظري يعتبر أكثر من كافي للإستخدام اليومي الطبيعي، حيث يوازن هذا المحرك بين الإستهلاك الجيد (7.6 لتر/100كم حسب ارقام الشركة) و بين الأداء الكافي لجر السيارة بشكل آمن وسلس دون الضغط على المحرك وأعتقد أنه في بلد مثل الأردن لا حاجة لشراء المحرك الأكبر. انطلاقة السيارة من السكون تبدو ممتازة و ثابتة، علبة التروس تقوم بعملها على أكمل وجه في نقل النسب… لكن خلال تجربتنا لها أزعجنا كثيرا موضوع الضغط فجأة على دواسة الوقود عند الحاجة للتجاوز، ففي حال كنت تسير بشكل هادىء وعلى سرعة معينة ورغبت بالتجاوز عن السيارة التي امامك، فإنه عند زيادة الضغط على الدواسة تتأخر السيارة في الإستجابة لطلب السائق، وقد يصل التأخير لأكثر من ثانيتين قبل الاندفاع فجأة وارتطام رأس السائق بمسند الرأس… أزعجنا هذا الأمر المتكرر كثيرا لأننا لم نستطع تحديد سبب التأخير، هل هو من تأخر عمل التيربو؟ هل هو بسبب بطىء استجابة الدواسة؟ هل هو بسبب بطىء استجابة علبة التروس؟ بصراحة لم نستطع تحديد الخلل.
المكابح كانت أكثر من ممتازة و أدت عملها بكفاءة حتى مع تكرار استخدامها. يساعدها الإطارات الممتازة و قياس العجلات الكبير.
القيادة والتحكم
تستحق رينج روفر فيلار بجدارة العلامة الكاملة فيما يختص بالمقود، فهو سريع الإستجابة، متوازن من حيث الثقل، يعطي رسائل واضحة عن حالة الطريق ووضعية العجلات حتى في الطرقات الجبلية الضيقة، قطر التفافه ضيق جدا وأفضل بكثير من بعض سيارات الصالون رغم كبر قياس عجلاتها، لقد استمتعت جدا في قيادتها على كل السرعات، العزل الصوتي ممتاز جدا والهدوء في المقصورة لافت للنظر، فقط تسمع بعض صرير الرياح حول المرايا الخارجية وهو غير مزعج اطلاقا. عند اختيار وضع القيادة المريح فإن النوابض تمتص عيوب الطريق بشكل ممتاز، حتى عند السير على طرقات سيئة التعبيد فإنك لن تشعر بشيء تقريبا. غوص الهيكل في المنعطفات في حدوده الدنيا وأحيانا و لولا موقع القيادة المرتفع، ستعتقد أنك تقود احدى سيارات BMW الصالون من حيث طريقة سيرها بديناميكية. الجلوس في المقعد الخلفي أيضا مريح ولا يشعر الراكب بأية إزعاجات.
تم تجربة السيارة على طرقات ومرتفعات خفيفة الوعورة، و قد أبلت حسنا في تلك الطرقات خصوصا مع نمط القيادة في البرية وتشغيل نظام النزول عن المنحدرات الذي قام بواجبه على أكمل وجه دون تدخل من السائق نهائيا فيما يختص المكابح ودواسة الوقود، كما يوجد كاميرا موجهة على العجلات الأمامية لمعرفة خط سيرها لتجنب خدشها بالصخور و احداث اضرار بها، ومن هنا يتأكد لنا أيضا أنها قادرة على مواجهة الطرقات شديدة الوعورة بإمكانياتها المييزة، ولو أننا مقتنعون بأن ملاك هذه السيارة ليسوا من النوع الذي يذهب الى الطرقات الوعرة بسيارته.
النوعية والإستهلاك والسعر
كما أسلفنا سابقا، أغلب المواد المستخدمة في فيلار هي من النوعية الفاخرة، الأزرار والمفاتيح والبطانات وأغلب التفاصيل مصنوعة ومركبة بعناية فائقة ولا تسمع داخل السيارة أية أصوات غير محببة كصرير وأزيز. وهذا أمر طبيعي في هذه الفئة من السيارات المصنفة فاخرة. إستهلاك السيارة بالمتوسط حسب أرقام المصنع هو 7.6 لتر/100كم، الا اننا لم نستطع تحقيق رقم أفضل من 14.6 لتر/100كم مع العلم أن معدل السرعة خلال تجربتنا كان بطيئًا جدا وتوقفنا لفترات طويلة والمحرك يعمل، لذلك تجربتنا لا تعتبر مقياس للإستهلاك، نتوقع أن نحصل على معدل استهلاك مقداره 11لتر/100كم في مدينة مزدحمة مثل عمان.
نأتي الآن لنقطة الضعف الأكبر بالنسبة لفيلار… السعر، في الأردن يبلغ سعر رينج روفر فيلار سيارة التجربة 78 ألف دينار (110 الاف دولار امريكي) وهو سعر مرتفع جدا مقارنة بمنافساتها، حتى جاكوار F-Pace بنفس تجهيزات فيلار والمبنية على نفس القاعدة و تستخدم نفس المحرك سعرها في الأردن أرخص ب 6 الاف دينار من فيلار، و يصل الى 20 الف دينار اذا أخذنا الموديل القياسي من F-Pace بمواصفات أقل؛ أي انك تستطيع شراء F-Pace قياسية + تويوتا كورولا بسعر فيلار بمواصفات اعلى من الجاكوار، سبب إرتفاع سعرها حسب الوكيل يعود الى إرتفاع سعرها من بلد المنشأ… و عند التحقق من أسعار فيلار عالميا تبين لنا صحة كلام الوكيل بأن فيلار سعرها مرتفع أصلا في جميع الأسواق وذلك لإرتفاع قيمتها من المنشأ، رغم ذلك لا ننسى أن ماركة لاند روفر تعتبر فاخرة وتستهدف الزبائن من الطبقة المخملية التي تبحث عن التميز والأناقة الممزوجة مع العراقة الإنجليزية.
طبعا لا ننسى أن الأسعار المذكورة أعلاه هي في الأردن حيث يفرض ضرائب ورسوم جمركية عالية على السيارات… لذلك يرجى مراجعة وكيلك المحلي لمعرفة سعر السيارة في بلدك.
الحكم النهائي
بعيدا عن السعر، فإن رينج روفر فيلار استطاعت أن تدمج جميع عروض لاندروفر في سيارة واحدة… فحجمها مدمج مثل شقيقتها ايفوك، وهي عائلية وعملية مثل شقيقتها ديسكفري، و فيها نفس رياضي أفضل من شقيقتها رينج روفر سبورت، كما تحتوي على الفخامة والتكنولوجيا التي تميز شقيقتها الكبرى رينج روفر… إذن فإن فيلار نجحت في كونها أسست شخصية فريدة و مميزة لها بعيدا عن كونها ذات وظيفة تسويقية بحتة… و لولا سعرها المبالغ فيه لكنت جعلتها ضمن أول خياراتي في حال كنت أريد شراء سيارة من هذه الفئة. لكن وبما أنني من عشاق الجاكوار، فأرى أن الفرصة مناسبة لشراء سيارة تقدم لي نفس متعة القيادة لفيلار لكن بسعر أرخص على الرغم من مستوى الفخامة الأقل… و هذا لا يعيب الفيلار في شيء، كنت أتمنى على الشركة الأم أن تعيد النظر بتسعير سيارتها فيلار (وتغير إسمها الانثوي أيضا) و أجزم بعدها أنها ستسيطر على سوق هذه الفئة.
أعجبني: التصميم الخارجي والداخلي، الفخامة، مساحة المقاعد في الأمام والخلف، المكابح، المقود، راحة الركوب.
لم يعجبني: السعر، استجابة المحرك وعلبة التروس عند التجاوز، بعض التجهيزات غير المتوفرة قياسيا.
التقييم النهائي
- التصميم: 4.5 / 5
- المقصورة: 4 / 5
- العملانية والتجهيزات: 3 / 5
- الأداء: 2.5 / 5
- القيادة والتحكم: 5 / 5
- النوعية, الإستهلاك, والسعر: 2 / 5
- المجموع : 3.5 / 5
تعليق واحد