كشفت بيجو قبل ساعات عن طراز 2008 الجديد الموجّه للشباب، وبشكل يُشبه طراز 3008 وتقنيات مُستمدة من طراز 208.
تُعتبر بيجو 2008 الجديدة امتدادًا لعائلة طراز 208 هاتشباك الذي قُدّم في فبراير الماضي. الواجهة تتميّز بمصابيح تتضمّن ثلاث أشرطة مُضيئة ورابع مُمتد للأسفل كـ “أنياب” الأسود. أما في الخلف، فتحمل 2008 جينات طراز 3008 -وربما جينات 5008 أيضًا وإن بشكل أقل، المصابيح الخلفية تبدو مُماثلة في شكلها، ويزيد التشابُه الامتداد الأسود اللامع بعرض صندوق الأمتعة.
المُخلتف يأتي في تفاصيل الجسم من الجانب، حيث استغنت 2008 عن التموّجات اللطيفة في طراز 208 بخطوط حادة نوعًا ما، وبرأينا، تلوّث التصميم العام مع استخدام الخطوط الجديدة، وأثّر عليه أكثر المصد الخلفي الناتئ بشدة للخارج، وبشكل عام، تبدو مقدمة السيارة ومؤخرتها غير متناسقة … أما الناجح بالتأكيد فهو المقصورة.
في الداخل، استخدمت بيجو الجيل الأحدث من نظام القمرة الرقمية i-Cockpit 3D مع رسومات ثُلاثية الأبعاد وإلى جانبه شاشة خاصة بالنظام المعلوماتي الترفيهي. وكما الحال في طراز 2008 فهناك باقة متنوعة من تقنيات السلامة والأمان تشمل الآتي:
- نظام رصد تيقظ السائق
- مُثبت السرعة المتكيف
- التشغيل والايقاف التلقائي
- النظام المساعد للبقاء في المسار
- خاصية الركن الأوتوماتيكي
- نظام الكبح التلقائي
- نظام الكشف عن المركبات في الزوايا غير المرئية
- خاصية التعرّف على إشارات المرور وعرضها داخل المقصورة
نُسخ للجميع … تعمل بالبنزين أو الديزل أو الكهرباء
تتوفر بيجو 2008 الجديدة بنُسخ عاملة بالبنزين وأخرى عاملة بالديزل وثالثة كهربائية بالكامل، الأمر الذي يزيد عدد منافساتها، ولكن في ذات الوقت يُتيح للشركة الفرنسية تسويق طراز 2008 لشرائح مختلفة من الزبائن. وتتنوع خيارات محركات الاحتراق الداخلي كالتالي:
خيارات المحركات العاملة بالبنزين وجميعها من ثلاث أسطوانات سعة 1.2 لتر:
- محرك PureTech 100 بقدرة 99 حصانًا مع علبة تروس يدوية من ست نسب
- محرك PureTech 130 بقدرة 128 حصانًا مع علبة تروس يدوية من ست نسب أو أوتوماتيكية من ثماني نسب
- محرك PureTech 155 بقدرة 153 حصانًا مع علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب (مُخصص لنُسخة GT)
أما خيارات محركات الديزل فهي بأربع أسطوانات سعة 1.5 لتر وكالتالي:
- محرك BlueHDi 100 بقدرة 99 حصانًا ومربوط لعلبة تروس يدوية من ست نسب.
- محرك BlueHDi 130 بقدرة 128 حصانًا ومربوط لعلبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب.
بذلك، يبقى نظام الدفع الكهربائي، وهو مماثل لذلك الموجود في النسخة الكهربائية من دي اس 3 كروسباك، حيث يأتي بقدرة 136 حصانًا وعزم 260 نيوتن متر ويعتمد بطاريات عاملة بتقنية ليثيوم ايون بقوة 50 كليوواط ساعي. ويُمكن لبيجو e-2008 الكهربائية السير لمسافة 310 كلم قبل الحاجة لإعادة الشحن (حسب دورة WLTP). وتضمن بيجو أن تحتفظ البطاريات بـ 70% من قدرتها على الشحن لثمانية سنوات أو مسافة 160 ألف كيلومتر.
يتفاوت الزمن اللازم لشحن بطاريات بيجو e-2008 وفقًا للقابس المُستخدم، فمن قابس المنزل العادي ستحتاج 16 ساعة، وهذا زمن طويل جدًا لمعظمنا، وعليه، فلا بد من استخدام شاحن مُخصص Wall Box حيث ستقل المُدة لتصبح 5:15 ساعات. ويُذكر إلى أن الشاحن العام يستطيع شحن 80% من البطارية خلال 30 دقيقة.
يُشار إلى أن بيجو 2008 تعتتمد قاعدة العجلات التقنية Compact Modular Platform CMP المُطوّرة بالتعاون مع شركة دونغفينغ – الشريك الصيني لبيجو، وهذا يعني أنها أفضل من ناحية تقليل الاهتزازات والضجيج، كما أن السيارة أخف بمقدار 30 كلغ تقريبًا مقارنة بالجيل الماضي. ومن ناحية الحجم، يزيد طول السيارة بمقدار 14 سنتمتر عن السابق فيما يصل عرضها إلى 1.7 متر وارتفاعها إلى 1.53 متر، وتصل سعة صندوق الأمتعة إلى 434 لتر.
تعليق واحد